刚刚过去的周末，造车新势力频频被央视新闻点名。一方面，是说造车新势力代表了新技术；另外一方面，央视财经讨论造车新势力的困局，其中蔚来作为新造车势力的头部企业被点名。

近年来，蔚来的新闻层出不穷。自燃、裁员、亏损……近三年来，蔚来汽车累计亏损将近200亿元。为此，一进8月份，蔚来推出一项新的优惠政策，蔚来ES8创始版的车主或其直系亲属，9月30日前购买ES6首发纪念版，可享受首年免费“服务无忧”+“能量无忧”的服务套餐，这两项套餐合计费用为2.5万元左右。也就是说，在新车启动交付一个月之后即开始变相降价了。

降价一招鲜？

降价是车市促销最常用的办法。新车上市就降价，肯定是不得已而为之。再比如，新近上市的领克03+，首批限量发布303台，3秒被抢购一空。这是预料之中。领克03+最终售价为18.58万元起，与领克03的价格完美衔接，而不是作为中国品牌首款“小钢炮”高居至少20万元起的段位。发布会当晚，大家相互议论，“相比品牌力，领克当前还是折服于销量数据了。”

这一切是为了什么？在经历了6月短暂的销量回升之后，7月车市再度回归冷静。中国汽车流通协会发布的经销商库存预警指数显示，7月份，全国汽车经销商库存预警指数达62.2%，环比6月提升了11.8%，同比上升了8.3%。库存预警指数高于警戒线。专家表示，国五国六切换顺利过渡，市场价格回收，消费者购车热情不高。

靠什么来抗？

并不是说，炎热的夏天过后，必将迎来硕果累累的秋天。这两天资深品牌营销经理人柳燕一篇热文《挺住意味着一切，可是，靠什么来抗？》再度在圈内引发热议。靠什么来抗车市这股前所未有的寒流？个人认为，必须靠硬实力，而不只是降价一招鲜。

一进入8月的第一天，上汽通用汽车就推出了两大服务升级。即日起,上汽通用汽车旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌所有“国六”车型均可享受发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务。同时,三大品牌用户享有的OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量从每年24G大幅扩容至每年100G。

毫不夸张的说，“动力总成8年16万公里”的质保政策已经向电动汽车的质保政策看齐。并且，每年100G 免费车联流量与质保一样，跟车不跟人——即便购入别克、雪佛兰或凯迪拉克的二手车，依旧可以享受同等服务。另外，上汽通用还有自己的“小心思”，流量足够了，车主才有更多机会体验包括OTA远程升级、虚拟钥匙、微信互联、车队功能等更新鲜的互联网应，深度“绑架”消费者。

今年上半年，上汽通用也一样历经车市起伏，相比以价换量，这次的服务升级再次凸显了“海派”特色，更讨好消费者。也就在同一天，广汽菲克宣布推出Jeep品牌“30天无忧退换“质量保障政策宣布，消费者自购车发票开具之日起30天内如因质量问题引起的产品功能失效需要更换发动机、变速箱总成，或需要更换发动机、变速箱及分动器、转向系统、制动系统、悬架系统、前后桥、车身主要零部件*1，消费者可以更换同款、同型号新车，若广汽菲克授权经销商无同款、同型号新车，消费者可通过多退少补的形式选择更换其他Jeep国产车型或者退车。

本次“30天无忧退换”质量保障政策将在8月1日正式上线，至2020年7月31日期间，适用于由广汽菲克授权经销商初次销售的国产Jeep品牌乘用车新车且仅限于家用汽车产品，涵盖车型为：指南者、自由光、大指挥官、指挥官、自由侠。

拿什么拯救你，我的车市？靠什么来抗？答案只有一个：靠自己！直面痛点，针针见血才行。