宝马3系，对于车迷来说，永远一个运动家轿的重要象征。历经44年、7代的发展，过去被车迷讨论得最多的，是被誉为“圣物”中的两代E46以及E90，它们都将运动化的特质演绎得淋漓尽致，时至今天，身边还有朋友在努力着寻找一台E90 330i。

到了第六代的F3X系列，3系似乎变得不那么极致，更多考虑到日用舒适性，还给中国带来了“特供版”的长轴Li车型。有车迷会对3系的转变不那么接受，但是必须佩服宝马的策略，因为这代三系成为了历史的销冠，单国内销量就超过68万台。

今年6月，第七代宝马3系正式上市，在上市周期的这2-3个月里，她毫无疑问成为了这段时间市场上的焦点车型。

在炎热的七八月之交，宝马在贵阳举行了一次南区媒体试驾活动，在出发之前我就给自己定位了一下：抛开以往E世代的定调，更多以没有接触过3系的消费者角度去体验，究竟它是否具有十足的产品力让大家去购买。

这样的理由是，我认为老3系车主会主观地介入太多往代3系的情愫，此外，那些非豪华品牌的有车一族，应该才是3系重点的潜在客户，而我也是偷偷带着希望成为“BIMMER新员”的心态参与这次活动。

外形“酷帅”，曜夜版的改装让人一见倾心

这次全程试驾的车型都325Li M运动曜夜版，颜色刚好又配到了之前上海车展静态展示时已经很是喜欢的波尔蒂芒蓝。在出发试驾之前，还有一台展车可以供静态体验。“真的蛮酷”——这是我细看后心里的第一个反应。

在自然光下，深蓝色以及黑色的3系，比起展厅的显得更明亮，整台车更加动人。新车并没有使用太复杂的线条，整车更多以多处的细节把运动化的特质展现出来。这一代的3系没有延续之前大灯标志的“天使眼”设计，使用了两颗LED大灯灯体排列，上下分别有分离式日行灯围绕的设计，灯组也增加起伏的线条，整体反而增加了“杀气”。

M运动曜夜版，有两处明显有别于普通M套件版本，第一就是标志的“双肾”中网是使用了全黑的涂装，不是单纯的镀铬，而且是主动进气式的开合；另外悬浮式尾灯也经过了熏黑的处理。曜夜版的改装我觉得是恰到好处，没有过分张扬，却又能把新3系的运动实力突显出来。

车侧也有两处比较明显的变化，第一就是在C柱经典的“霍氏弯角”也经过个熏黑的处理，而且车门对这部分使用无边设计；第二处是上一代的Li加长版的“身份象征”小尾巴也消失了。说实在，3系作为经典的运动车型，买了长轴的车迷应该更喜欢不外露的标识，往往更想展现和标轴一样运动的心。

这一代的尾排终于使用了双出的设计，而且是真正有用的双出排气，并不是单纯的装饰，宝马的技术人员解释，这是经过严密的回压计算后使用的，除了外观的运动化，更有非常重要的实用意义。

另外M的标识也在车身上处处可见，在侧车车头，四条轮毂、方向盘以及迎宾踏板都有M 的标志。而且从入门级别，新3系就标配了18寸的轮毂。这三天的相处，我也觉得这个外形是越看越耐看，这一代的M套件的使用非常成功，与车体有一种焕然天成的感觉。作为潜在的新3系车主，如果第一眼就喜欢上这台3系，那我觉得您就有50%购买他的理由了。

内饰简约，但不失科技感以及豪华感

3系的内饰是被人经常“吐槽”的地方，旧款的内饰确实有点过时了，而且跟豪华定位也不太符合。全新一代的三系内饰整体风格还是偏简约为主，大部分使用都是皮质的材质，整体以棕色搭配灰黑为主，暗色搭配亮色，对比效果非常不错，在车内不会让人觉得沉闷。首先要说的是座椅的软硬程度适中，坐下去感觉确实有沙发般的质感，而且包裹感也很好，后排还配有ALCANTARA的头枕。另外新3系也配有了氛围灯，而且在前后排都用了一些银色的装饰条来进行包围，呈现效果很不错，整体的豪华感，还是有所体现的。

内饰设计偏向驾驶者，突出的是科技感。全系标配的12.3英寸全液晶仪表盘显示的清晰度以及信息度非常不错，整体风格都是偏向运动为主，而且可以选择包括G值、动力输出显示、油耗等不同的内容。

中控并没有单纯用一块“大屏”，只有10.3英寸，带有第七代的iDrive人机交互系统以及手势控制识别。而中控屏下方还保留了两排的物理按键，按键的质感还是不错的。

宝马的技术人员表示，坚持做物理按键的原因，是考虑到驾驶时候可以“盲操”，能保证驾驶者在行驶过程中的便捷性。我个人也非常认同，现在追求大触屏只是盲目的“潮流”，车的使用还应该考虑到人体工程学以及实用性。

这台曜夜版还配置了16喇叭的HARMAN KARTON音响，而且并非选配，低音表现非常不错，另外那个水晶档把的手握感觉很不错，纵置变速箱的换挡也非常容易上手。

但也有两点要稍微吐槽一下，第一是中控的格纹烤漆面料感觉像贴上去的，摸上去质感不算好，此外，若是配平底的方向盘，是否更配合这台运动轿车气质呢？

整体来说，个人觉得这套内饰打分会在奔驰以及奥迪中间，豪华感上，奔驰的C级更为突出，确实更细腻，在科技感以及结合豪华感的综合上，又会比A4更好。个人觉得，对比上一代甚至以往的3系内饰，这一代进步算得上非常大。

看家本领依然是操控，还带来了舒适的乘坐

这一代的宝马325车型可以说对等的是上一代320车型，动力系统使用的仍然是2.0T直列四缸发动机，搭配的依然是ZF的8AT手自一体变速箱，依然是前置后驱的布局，50:50的前后轴配重。

虽然基本面一样，但全新一代的宝马三系B系列发动机经过了技术提升。在零百加速上确实比起上一代稍微慢了0.2秒，但缸内恒定高精度直喷压力由200bar提升到350bar，加之新型热管理系统、新型曲轴箱、缸内电弧丝护层技术和新设计的皮带传动结构的应用，其实整台车的能量效率更高，峰值扭矩有了10%的提升，燃油经济性也会有更好的表现。

说完数据，再说说这台325Li的驾驶感受，这次在贵阳一次性体验了常规的城市道路、山路以及赛道，确实“品尝”了全新3系的驾驶乐趣。

市区的驾驶，在常规comfort模式底下整台车非常容易上手，方向盘在低速时偏轻，悬挂也不”绷紧”，更多偏向让驾驶者进入舒适无压力的状态。发动机搭配变速箱非常“柔顺”，动力输出足够线性，且涡轮的介入几乎找不到痕迹，有让我以为在驾驶自吸车的错觉。

到了多弯的山路，我将模式调到运动模式，切换到S挡或者是M挡的时候，宝马3系的“原始特性”马上显露出来。方向盘的顿时“紧致”起来，让你瞬间提起神。

在连续急弯的山路，宝马调教的底盘让你柔韧有余，操控精准，车尾的跟进相当迅速和灵活，整台车的循迹性非常好。当车速上来后，车身稳定性可以让我非常放心，继续每一个弯道操作：降档进弯打方向、升档全油出弯，一段山路下来确实是享受，甚至有点觉得路程太短。

山路之后是赛道，在2.2公里的短程、多弯赛道里面，每一圈都能感受比前一圈更高的极限。这台3系有足够的“本钱”，让你自信十足地不带刹车进弯，然后弯心踩着油门去挑战它的极限。

接近20圈下来，最大的感觉就是操控依然是宝马3系笑傲江湖的最大独门绝技，车头进弯车尾跟进的那种结合感令人印象深刻，这点领先于C级与A4两大竞品。只是184匹的马力在赛道上确实有点不足的感觉，直道的加速不算快。或许，这更能让人期待明年上市的330版本，330使用的将会是2.0T高功率发动机，预计超过250匹马力，将近400N.m的峰值扭矩。

一天下来记住了操控，但还有一点不得不提，宝马3系居然能“坐”，而且是让你感到舒适的一种。这代的宝马3系在尺寸是较上一代大幅提升，其中长轴版本的轴距达到2961MM，而车体的高度以及宽度都优胜于上一代，后排的腿部以及头部空间都是让人惊喜的，不得不感慨这一代3系真的更全面了。

无论在市区道路，或是山路，悬挂呈现的不再是单纯运动化的“紧和硬”，松弛和舒适感也更为明显。路感清晰之余，通过滤震传到车内的触感非常清脆，不会有多余的震动，且感觉非常柔和。

据悉，这代3系使用了SynTAK协同热声舱技术的应用，令静谧性得到极大提升。这一代的宝马3系除了自己能开，载着家人或者朋友，他们也会坐得更舒适。

技多不压身，辅助驾驶系统另一大亮点

最后，还要给宝马自动驾驶辅助系统一个“特写”，这算是我用过相对好用的一套达到L2.5级的自动驾驶辅助技术，当然这个级别的划分，也出于宝马技术人员的说法。

宝马这一套技术配备了全速ACC，在设定好距离以及车速后可以实现自动跟车以及车道保持。启动ACC的设定很简单，直接在方向盘就能处理好，而且跟车的感觉很自然，没有那种只是很机械的维持在车道的突兀感。（具体如一下视频）

另外，这台三系配备自动倒车以及50米的循迹倒车，其中循迹倒车有50米的记忆功能，例如进入很窄的小道时，需要倒车出去，这时候在只需要在中控开启这个功能就可以放开双手，3系就能按照你进来最后50米的操作自动倒车出去。体验当天我还上了一个斜坡进行体验，即使后面有来车，3系依然能轻松退回去，实用性真的非常不错。（具体如下视频）

结语：3系依然是3系，3系不再是3系

不少人觉得，新3系已经不是以前那个“味”，但这种说法，个人认为值得商榷。

经过两天试驾，这台3系的进化，让我联想起粤菜的改变，以往广东外来人口较少的时候，粤菜可能更迎合广东人口味。但随着城市化以及社会进步，更多外来人口以及90、00后消费者开始主导市场，现在传统的粤菜也经过改良融入川菜、湘菜等做法，市场接受面更广，商家经营业绩也更好，这种“喜闻”，不就是全新一代3系希望看到的？

第七代的3系操控性依然在线，功底依然深厚，只是不再极致。但更舒服的驾乘质感，更大的空间，以及更有乐趣的车机，这些融合到3系的操控精髓当中，应该是广大消费者更能接受的进步。

这台第七代的3系M运动曜夜版外形能吸引人眼球，有“内涵”有“深度”，独自加班后需要驾驶乐趣时，它能给你，而家人朋友陪伴或者长途乘坐时，也能让他们坐得舒适，它肯定是一位理想的伴侣，也可能是很多人梦寐以求的daily car吧。

文/郑文辉