自2014年日内瓦车展推出以来，Huracán已经成为兰博基尼56年历史上最畅销的车型。尽管兰博基尼Urus 在最近的几年内成为了最畅销的入门级跑车，但是Huracán为这家意大利知名品牌做出的贡献是无法磨灭的。

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在过去的五年里，兰博基尼的成功要归功于一大堆跑车变体车型的出现。向消费者们展示了作为高端跑车的能力。兰博基尼同时也在其上展示了尖端技术，比如Aerodinamica Lamborghini Attiva的主动航空矢量系统。

而兰博基尼也倾向于继续保持Huracán车系的势头，于是为它进行了一次更新，为消费者们带来了这辆进化版的车型，使得Huracán获得了一个性能版的车型，同时也向市场展示了跑车车型的多样性。

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不过和其他的跑车不同的是，Huracán车型不以速度为卖点，尽管它的性能十分优秀。兰博基尼公司宣传这辆车更多的是它优秀的驾驶体验，而不是这辆车的速度如何。他们想要的是让汽车真正地在街上闪耀，在那里他们将度过他们的大部分时间。这也是Huracán Evo Spyder想要为消费者们带来的东西，最精致的超级跑车体验。

内外设计

Huracán的车顶收起来仅需要17秒，在这种情况下可以在不影响驾驶员体验的情况下达到50km/h的时速，为消费者们带来最好的驾驶体验。敞篷跑车的一个好处是可以让你直观的感受到引擎的轰鸣，感受到这辆超跑的动力。

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引擎被放置在乘客车厢的后面，这是一个自然吸气的5.2升V10，它提供631马力和443磅英尺的扭矩。配以七速双离合器变速箱和全轮驱动抓地力，Evo Spyder将在不到3.1秒的时间内突破100km/h的加速。不过由于敞篷车型的限制，这辆车比他的兄弟车型多了256磅（116kg）的结构来加固车顶，这使得它的总重加到了3400磅（约1.5t）。

Evo Spyder在动力部分没办法进行太大的提升，于是设计师们把目光转移到了空气动力部分，新车获得了一系列空气动力的增强。重点包括大幅度修改前筋膜和分离器，以及一个新的综合后扰流板，据兰博基尼官方表示提供了五倍以上的下压力和空气动力效率。同时Spyder在座椅后座后面增加了一对垂直鳍，向下缩向引擎盖，以使汽车外形更加连续，这使得这辆车型成为了有史以来最具美学价值的设计。

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内部的变化不太明显，但新的垂直导向的8.4英寸触摸屏信息娱乐系统师一个无法忽视的改变，尽管缺乏物理音量旋钮是一个令人沮丧的事实，不过系统的快速反应，尖锐的图形，真正有用的手势控制最终弥补了这一缺陷。

驾驶体验

提高标准的Huracán的处理性能是Evo大修的另一个重点。虽然大多数的司机并不会从从这一变动上感觉到太大的提升，不过新的预测牵引力和稳定性控制系统已经运用在了集中不同的兰博基尼车型上，能够在日常的使用上提供更好的驾驶体验。

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在公共道路上，后转向将汽车的转弯半径降低到了一个显著的程度，使Huracán可以更容易穿过交通紧张的地方，无论是山路弯道还是繁忙的停车场。和所有Huracán车型一样，Evo Spyder具有三种不同的驾驶模式，这三种不同的驾驶模式可以通过方向盘上的切换开关控制，虽然这三种不同的驾驶模式已经包含了大多数的驾驶情况，不过消费者们明显更希望看到一个自定义的选项，如果可以把Corsa的排气模式和Strada的悬架刚度和自动换挡结合起来，会是一种更好地驾驶体验。

运动模式（Sports）是一种高性能的模式，它能够让驾驶者享受到最高的速度体验。与之相对的是公路模式（Strada），相比之下就稍显安静，V10 发动机也显得安静了下来，同时底盘的反应也显得较慢。

推荐配置

作为一辆超跑，你几乎很难挑出什么性能问题。不过Evo Spyder作为一辆敞篷跑车，让人享受到了敞篷的乐趣的同时，也对一些较高的驾驶者显得不公平。Evo车型配备了一个标准的大巡回赛座椅，不过你也可以选择另外一种的座椅。

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在外观上面，我们推荐Arancio Xanto油漆，并搭配了冰铜黑色Loge 20英寸锻造车轮。再加上兰博基尼Sensonum高级音频系统，虽然你可能在大部分时间上用不上，但是在堵车的时候，这个音频系统比V10引擎更为有用。

作为兰博基尼经典车型的进化版，Huracán Evo Spyder带着更好的性能和驾驶体验来到了消费者的面前，作为一辆高性能的车型，Evo Spyder却更多的追求的是更好的驾驶体验，坐在这辆敞篷跑车不管是在城市道路上穿梭，还是在郊区公路上加速都是一种极好的驾驶体验。

这辆Huracán Evo Spyder有着符合它价格的内外设计和驾驶体验，它能否延续属于Huracán的传奇，继续带领兰博基尼这个跑车品牌继续发展下去，就看市场会对这辆车有着怎样的反应。