图为牡佳客专佳木斯特大桥进行连续梁桥上进行挂篮预压 。（中铁二十二局提供）

中新网佳木斯8月8日电(孔祥文 王智海 记者 史轶夫)8日，随着中铁二十二局集团哈建公司的工人灌注完最后一方混凝土，中国“东极”高铁——牡佳客专佳木斯特大桥连续梁顺利合龙，这是中国东北地区罕见的跨越28条既有线特大桥。

全长375公里的牡佳高铁是中国《中长期铁路网规划》的主要建设项目之一和国家“十三五”规划的铁路工程项目，是东北高速铁路环线的重要组成部分。

图为牡佳客专佳木斯特大桥连续梁梁面施工。(中铁二十二局提供)

中铁二十二局集团哈建公司牡佳客专项目经理杨旭书介绍，全长3450米的佳木斯特大桥是牡佳客专引入佳木斯站的最大“瓶颈”，为双线桥变两幅单线桥设计。

该桥紧邻东佳木斯站客车整备库、佳木斯综合配电所，跨越佳同、图佳等28条既有线和佳木斯市主干道双合路立交桥。

受地形和周边建筑等限制，该桥梁体纵向坡度达25‰，最小曲线半径仅600米，在高铁桥梁施工中非常罕见，安全风险高、质量控制难。

图为工人在牡佳客专佳木斯特大桥对精轧螺纹钢吊杠进行垂直固定。(中铁二十二局提供)

项目部建设者克服困难，连续两年冬季施工，通过改进蒸汽养生方式，攻克严寒地区低温环境混凝土施工质量控制等技术难题，确保了质量和进度。

技术人员还建立专业BIM动画分析模拟挂篮悬浇工序，并采用预测控制法，对较大坡度的桥梁每节段线型进行监控。

建设者相继攻克了小曲线连续梁线型控制、大坡度挂篮悬灌施工等技术难题，科学组织、周密部署、安全优质兑现了工期目标。

牡佳高速铁路与哈牡高速铁路、牡绥快速铁路相连接，是中国“八纵八横”高铁网中最北“一横”延伸线的重要组成部分，构成黑龙江省东部绥芬河口岸和内蒙古满洲里口岸的运输大通道。(完)