国6B

欧6

一氧化碳

500

1000

碳氢化合物

50

100

氮氧化合物

35

60

（单位： 毫克）

从以上面的表格中，我们可以看到，国6B排放标准是相当严苛的，其三种污染排放物几乎都要比欧6减少50%。 但我们可以看到，国6标准对二氧化碳排放量是没有做限定的，而欧盟却对这方面限得很严，对二氧化碳的限值为130克/公里，明年更会降到95克/公里，这样做的意义到底在哪呢？

其实上表污染物中，并没有一项与油耗有着直接相关性的，这也说明国6政策基本上与油耗无关。 但二氧化碳排放量是与油耗成正比的，例如： 130克/公里可换算的油耗为5.6升/百公里。 因此，国6比国5费油并不是不可能的，毕竟国内环保法规并不限制二氧化碳排放，一些厂家会牺牲油耗，已达到满足国6排放的目的。

动力下降为达标

为了达到国6的排放标准，各品牌车型都需要减少上述污染物的排放，其中最简单粗暴的方法就是加装颗粒物捕集器，虽然能过滤掉部分污染物，但会给排气增加压力，从而影响动力输出。 另外，为了减少氮氧化合物的排放，很多厂家都会采用EGR（废气循环），虽然可以在一定程度上减少燃油消耗和氮氧化物排放，但大家可以想象一下，往燃烧室内打入废气，其动力表现必然会降低。

其实，不单单是发动机功率被影响，变速箱的提早升档，动力响应也会变慢。 但为了降低一氧化碳和碳氢化合物的排放，厂家不得不积极升档，压低发动机转速，毕竟发动机在低转速高负荷运转时，油气混合的燃烧室最充分的。

热效率称王

其实，并不是所有的车，升了国6之后都会产生动力下降、油耗升高的负面影响，这些不受影响的车一般都是真国6车型，也就是奔着欧7环保法规取得那些车。 欧7的污染物排放标准与国6B一样，碳排放也更低，而碳排放完全是看发动机热效率。 热效率较高的车型主要有：

丰田-凯美瑞

凯美瑞搭载了2.0L、2.5L发动机以及2.5混动系统，它们的热效率都不低于40%，这在业界已经是相当了不起的存在了。

大众-迈腾

大众最新的EA888 3B发动机被搭载到了迈腾等车型身上，这台2.0T低功率的发动机热效率为37.5%，压缩比为12.5:1，在涡轮增压发动机中是非常不错的。

日产-天籁

虽然天籁主销车型为2.0L排量，但2.0T车型才是运用了最新技术的。 2.0T可变压缩比发动机的热效率为38%-39%，是目前涡轮增压发动机的最高水准。

看到这里，相信发家对国6问题已经有一些理解了，很多车在这一环保法规面前确实是牺牲者，但如果你是个不甘于购买性能被削减车型的消费者，完全可以选择搭载更高技术含量动力系统的车型。