试驾 | 汽车圈的三大定律,新3系占了俩

在这个时代,没有什么是一成不变的。人心都会变,更何况是要盯着市场需求变化的车企。尤其是全球领导车企,更懂得什么是“变则通,通则久”。

三天的深度试驾,让我对宝马新3系有了更近一步的认识。上周用了“被误解”和“豪华车本该有的样子”形容过新3系,这次只有三个字:杀伤力。

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从去年10月海外发布到日前在中国上市,新3系被人吐槽的仿佛除了宝马车标之外“一无是处”。对车身加长不满意的、质疑其运动DNA的等等这些话语让我想到了汽车圈的三大定律之一——老款始终香定律。

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只要有车换代,必定引来一波...(此处省略一万字)。还记得第十代雅阁刚上市的时候,有一群媒体老师、网友预测会“扑街”,结果怎样?稳居B级车销量第一。这也是我们常说的销量打脸定律。

这个故事告诉我们,永远不要觉得自己比车企更聪明,新 3系同样是这个道理。

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新3系(目前只有325 Li版)最大功率依旧是184匹马力,扭矩提升至300N·m。这是对其B48发动机进行全面优化后,缸内高精度直喷压力从200bar提升至350bar的必然结果。

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贵阳骏驰国际赛道以弯道复杂多变、赛道坡度落差大著称,试驾新3系后有两个明显的感觉:一是动力响应够快、二是悬挂确实变软。

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看来,新3系确实在舒适性上做了很多调校:重心下降、前后轮距分别增加了52mm、27mm,车身刚性提升了25%,前后轴配重比例依然是50:50。

新3系是变软了,但那又怎样!毕竟我并不相信这世界上所有买宝马3系的人都是冲着它的运动DNA。

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除了运动,新3系首先是个豪华品牌。除了变化较大的内饰,还有智能科技的加持。

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从贵阳到梵净山,全程380多公里,新3系的试驾车上就我和另一个媒体老师,一路上都在研究车上的低速跟车功能、车道保持辅助系统。很难讲这个功能到底实用不实用,因为高速路上会遇到很多紧急情况,超车或者避让车辆时有发生。像我这种开车不太稳、总是不自觉打方向盘的觉得这个功能很有帮助。当偏离车道时,新3系方向盘很及时地自动回落,但是给人稍稍感觉用力过大。

值得一提的是,新3系全系标配带有后视摄像机的泊车辅助系统,可实现自动循迹50米倒车。

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路途很长,一辆车的座椅舒适性和空间尤为重要。新3系的座椅包裹性加强,尤其是后排座椅的坐垫和靠背都做了加厚处理,再加上变大的后排空间,让我回程的时候舒服的一路睡到了贵阳。

有一点是我个人很喜欢的,在进入隧道时,新3系车内会亮起蓝色的氛围灯,很有情调。

写在最后

文章开头用了“杀伤力”这个词,文中虽没有提出来,但我说的每一个新3系的点对于身为女孩子的我来说,都足够有杀伤力。相信很多买新3系的消费者并不“认识”老款3系,无从比较也无需比较,新3系就是宝马3系。

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每款车都有自己的定位,如果非要把把想跑150马何不买个赛车来开?我说你还得专门建个场子才行。当宝马3系的进化手段不再是极致操控,取而代之的是消费者对舒适性和豪华性的诉求,依然有市场。

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