根据全国乘联会公布的信息，2019年7月全国轿车销量74.9万辆，1月至7月累计销量571.0万辆，同比下降8.3%。SUV销量64.4万辆，累计销量493.6万辆，同比下降7.3%。

轿车车型一直以来都是汽车销售的主要市场，在近几年中国SUV市场跨越式增长之后，轿车依旧占据着主要的市场比例。“得轿车者得汽车天下”，这句话实在不假。

尴尬的是，轿车市场似乎沦为外资品牌的天下。乘联会的信息显示，1月至7月全国轿车销量排名前15名的车型中，只有吉利帝豪和上汽荣威i5上榜，分别位列第10位和第12位，销量不足新朗逸一半。

轿车如此重要，即使销量可以用惨淡来形容，自主品牌车企中除了长城放弃了轿车市场之外，都在屡败屡战，不断尝试突破。吉利的博瑞、帝豪和比亚迪的秦Pro 都是中国轿车市场的重量级角色。

作为中国汽车市场的黑马，以传祺轿车起家，以GS5 SUV为发力点，广汽传祺实现了紧凑型、中型和中大型SUV全覆盖之后，依旧坚守轿车市场。

第一代的传祺轿车早已停产很久，随后的入门级轿车GA3也早已销声匿迹，GA8作为传祺高端车型之一，铁定不是走量的车型。

2018年1月18日，广汽传祺杭州工厂量产的第一款车就是全新轿车GA4，定位为“品质魅力家轿”。至今超过一年半的时间里，销量也一直未能实现更大的突破，吉利帝豪就是摆在面前的一座大山。

2019年6月28日，代表广汽传祺智能制造的高品质工厂——宜昌工厂正式投产，第一款车型就是全新GA6 轿车。定位于广汽自主品牌的凯美瑞、雅阁，全新GA6 不管是汽车外观和内饰设计、智能化应用，还是整车制造品质，都有了很大的提升。

当然，不可否认的是，自主品牌的品质稳定性和品质水平还无法超越或比肩合资车企，这个从自主品牌的较低二手保值率就可见一斑。从另外一个方面，我们也要承认，广汽、吉利、荣威等自主车企，不管是汽车设计，还是制造品质都在逐步得到提升。

我非常荣幸去过广汽传祺在四地五工厂中的四家工厂，并近距离接触工厂制造现场。从广汽传祺的番禺第一、第二工厂、杭州工厂，到最新投产宜昌工厂，每一个工厂都见证着传祺制造工艺水准的提升。

彼时的广汽传祺第一工厂，不管是从工厂设计，还是人员架构，都源自广汽集团的黄埔军校——广汽本田，第一款传祺轿车和第一款SUV GS5 源自菲亚特166平台。2016年的番禺第二工厂投产开始见证着广汽传祺的进化革新，GA8、GS8、GM8 高端车系相继发布，更是广汽传祺的发展巅峰时刻。

广汽传祺GS4和GS8的销量和品牌美誉度都实现了自主品牌的突破，传祺依旧在几乎没有胜算的轿车市场投放了全新战略轿车GA4，虽然最终销量如预期般无法实现突破，脱胎换骨的新一代GA6依旧如期而至，而且在广汽传祺最高制造水准的宜昌工厂生产。

据了解，在全球权威的市场调研机构J.D. Power发布的中国新车质量研究(IQS)报告中，广汽传祺连续6年位列中国自主品牌第一位。一辆好车，有很多标准，品牌是所有因素的集合体，零部件、制造工厂、品质基准、品质稳定性和售后服务等等都是其中的重要内容。

全新GA6已经在零部件和制造工厂上面占据了制高点，不管是外观和内饰设计、还是内部空间和内饰质感，都满足了中高级轿车的定位，唯一需要市场验证的是，宜昌工厂对于制造品质的追求和管控能否符合其对标的凯美瑞和雅阁。

从全新GA6的定位来说，在汽车本身上对标雅阁、凯美瑞，在售价上却与卡罗拉、朗逸同个区间，这就是自主品牌的现实，而摆在全新 GA6 面前的第一道门槛，就是吉利博瑞车系。

全新GA6 从外观和内饰上都成功将自己塑造成为中高级轿车的形象，不管是对比上一代车型，还是对比同集团旗下的丰田凯美瑞和本田雅阁。广汽传祺需要向市场传输，这一辆集广汽集团所有的全新理念于一身的全新GA6是否值得入手，不是GA6本身，而是市场对广汽传祺品牌的认可度。

在整体车市下跌环境中，2019年上半年广汽传祺合计销量为186,947辆，同比下跌30.3%。以GA4为代表的轿车销量几乎可以忽略不计，而以全新GS4为代表的SUV销量也似乎无力摆脱市场大势，全新GA6的加入，对于传祺的整体销量也只能是杯水车薪。

忘记逆市增长、如日中天的凯美瑞和雅阁，撇开全新换代上市的卡罗拉和雷凌，更别说大众神车朗逸，全新GA6的使命，只要能够超越旧款GA6，摆脱GA4的困境，超越吉利博瑞，就已经创造了传祺历史，自主品牌的历史。

历史是用来创造的，广汽传祺已经创造了历史，能否持续突破自我，远不是一个车型所能够承担的重任，但这正正就是全新GA6的不可能任务和历史使命。