2019年对造车新势力来说是艰难的一年。

这其实已经是行业内在去年就达成的共识了，当然和传统汽车市场一样，不管环境如何恶劣，总有人能笑下去，对于造车新势力们同样如此。

在经过了几年市场的考验后，如今造车新势力们已经呈现出了比较明显的两极分化的现象。头部的蔚来、威马和小鹏都已经实现了大规模的交付，而其它进度较慢的，连量产都还遥遥无期。

华人运通在7月的最后一天也正式加入了市场的竞争。

实际上就算华人运通不来，对于造车新势力们来说，日子已经远没有两年前好过了。特斯拉建厂国产，Model 3售价直接拉到了30万元，传统品牌里，已经上市的轩逸·纯电和即将上市的宝来朗逸纯电等等，这些产品的产品力都不弱，而且价格还不高，造车新势力们原本的市场环境正在逐渐被其他厂商分割。

相比之下，造车新势力在品牌号召力上明显要弱不少。种种不利的因素背后，也就意味着这些面世没多久的新品牌即将面临着市场的选择。

今年已经过半的市场表现里，新能源汽车和燃油车的表现完全不同，燃油车市的寒冬并没有出现在新能源车上，相反今年上半年的新能源车表现都还不错。不过这里的不错，并不是所有的厂商，因为除了蔚来、威马和小鹏以外，其它新品牌们的日子其实并不好过。

自动驾驶和网联化是这些品牌们宣传的共性之一，不过这既是卖点，也是痛点。因为5G普及虽然近在眼前，但是配套完善尚需时日，所以互联网和自动驾驶实际已经进入了一个瓶颈期。这个时候如果不拿出产品，面临的处境只有一个，就是被市场淘汰。

蔚来，威马，小鹏的销量是自动驾驶和互联网带来的吗？显然不是，只是在众多竞争对手里，他们率先拿出了产品力不错的产品，所以取得了市占率的领先，但是这也并不意味着它们在接下来的时间里会高枕无忧。

先说蔚来，单从舆论角度看的话，蔚来无疑是新势力造车里最受关注的那一个。不过上海嘉定的蔚来工厂项目停止也暴露出了一个问题，就是蔚来缺钱。除此之外，ES8发生的几起电池安全事件导致召回也一定程度上影响到了消费者的购买信心，所以ES6并没能给销量带来大改变也是意料之中。

而威马则是最让人意外那个。相比蔚来的高调，威马就属于默默卖车的那类，批发量第二，上牌量第一，而且相比之下负面较少，再加上温州威马自建工厂的原因，目前来看威马的表现是属于比较稳定的类型。

而小鹏批发量虽然在三者里排第一，但是价格风波让小鹏最近也是负面缠身。补偿方案虽然很快出炉，但是利益受损的车主们显然不是特别满意。尽管长续航版本的新款G3产品升级不小，但是会不会因为价格风波影响后半年的销量还不好说。

新造车势力里交付量前三的品牌们尚且有如此的问题，那些已经逐渐没了声音的企业呢？

前途汽车在去年进行了K50的媒体试驾后就少有声音了，交付量低不说，还有媒体不断曝出前途工厂接近停产，工人被拖欠工资等等。其实前途并不是因为车不好，相反K50的机械素质表现超出了我们的预期，但是市场并不需要这样一款跑车，所以前途的前途怎么样大家也能猜出个大概。

上海车展前发布了新车的博郡一度被看做是务实派的代表之一，但是博郡拖欠员工工资的新闻也不断被曝出。这对于一家还没有规模交付的车企来说，是不是也是不好的信号？

云度汽车也是，从发布上市至今，云度只有几款老年代步车在售，而且价格不便宜。在我有着千位汽车媒体同行的朋友圈里，几乎没有任何和云度有关的信息。

从5年前开始，国内的造车新势力加起来达到了数十家，它们入行的时候因为有着投资和补贴，所以家家都规划出了未来的美好蓝图。

实际呢？补贴在减少，消费者们在进步，它们的产品却没有进步，更有甚者几乎没有拿得出手的产品。为什么？因为当年的风口下它们已经忘了造车是个高门槛的行业啊。

从这张图里，你看到了多少个品牌？

估计大部分人认识的也只有蔚来、威马和小鹏了。

优胜劣汰已经开始了，蔚来、威马和小鹏尚有许多待解决的问题，那些还没正式加入交付队伍的品牌还有胜算？如果有，靠的是什么？

论造车的积累，它们没有，论技术的积累，它们也没有。就拿这些新势力们最喜欢宣传的智能驾驶来说，BBA和特斯拉都搞不定的技术，它们凭什么被消费者期待？

还有前几日体验的长安L4级别自动驾驶，完成度已经很高，但是仍然有不少需要完善的地方，别忘了长安玩自动驾驶已经多少年了。所以期待造车新势力们的自动驾驶技术？别逗了。

当然不是对新势力们的全盘否定，蔚来、威马和小鹏就是为数不多的正面例子。之所以还有很多想趁着风口尾巴捞金的入局者，其实原因也很简单，就是压力太小。时间已经是2019年的下半年了，交付已经不再是所有造车新势力们的唯一目标，活下去才是。

毕竟再过几年当大众、日产、本田、丰田等真正意义上的头部车企加入新能源车的竞争后，还能继续过得滋润才是真本事，因为那个时候才是真正靠产品说话的开始。

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