中国的新能源汽车行业已经发展十多年了，在这发展过程几乎是从零开始发展到如今如此火爆迅猛。自从2009年发布了补贴政策，传统车企和联网造车新势力，都找到了未来到了发展方向，纷纷加入到新能源造车大军。如今这股发展动力从开始的北上广深一线城市慢慢逐渐向二三线城市扩散。

从数据上来，新能源汽车年销量从2011年的0.8万辆暴增至2016年的50.7万辆，涨势不是一般的大。取得如此骄人成绩，离不开补贴政策和各大城市的限牌限购政策。也正是因为相关政策的助推，使得新能源汽车在这几年中被越来越多的消费者所接受。当路面上的电动汽车与充电桩越来越多，北上广深等城市居民小汽车摇号纷纷转向新能源时，似乎这个产业已经占尽了天时地利人和，其前途也是不可限量。

然而，就在新能源汽车发展得如火如荼之时，一盆冷水泼下来。虽说新能源汽车产销量实现了大幅增长，看似繁荣的火爆市场中，我们的新能源汽车也正在面临着自身的困境。

首先就是补贴问题。在补贴政策的推动下，丰厚的补贴让部分企业形成了强烈的依赖心理，一时间一长久也就滋生了不少投机倒把、浑水摸鱼的人，将政府红利作为企业获利的根本，搅混了新能源汽车在国内市场这一潭水。那么，当政策的补贴退坡甚至取消时，新能源汽又该何去何从？

其次是我国的新能源汽车核心技术并未实现明显突破。在新能源汽车的诸多技术中，最核心的便是动力电池技术，业内有句话叫“谁掌握了电池技术，谁就是新能源汽车的大佬”。可是在这方面依旧与美国、日本等国家相去甚远，电池使用寿命过短、续航时间不足等问题频频突显，这不仅大大降低了用户的满意度与认可度，还抬高了电动汽车的保养成本，更加快了其贬值速度，所以核心技术问题是以后发展所必须面对的。

最后是相关配套基础设施仍不完善。一直以来，充电桩、电力资源配置等基础设施问题一直是新能源汽车推广的掣肘。根据数据显示，2012年，我国新能源汽车保有量与充电桩数量之比为1.7∶1，到了2017年9月，这一数字变成7.8∶1，差距扩大趋势明显。这就导致稀缺的充电桩供给数量无法满足日益壮大的用户需求；加之受限于现有技术水平，电车充电时间往往长达几个小时，这会让不少用户即便找到充电桩，也不得不排队等待，浪费时间的同时，也降低了用户对新能源汽车好感。

写到最后，随着科技巨头特斯拉建厂国产，传统汽车企业和互联网公司的竞争将会更加激烈。未来谁能够抢占先机我们还将拭目以待。我想我们互联网造车企业是时候要开始真正接受市场考验了。