原创|选择比努力重要法士特AMT让老司机“如虎添翼”

3年前,离开货运行业一段时间的张世刚选择回归,不过这一次,他打算换个玩法。 喜欢玩快手的他对新鲜事物

3年前,离开货运行业一段时间的张世刚选择回归,不过这一次,他打算换个玩法。

喜欢玩快手的他对新鲜事物有着强烈好奇心,尤其是在网上查资料时发现,AMT产品在欧洲已经屡见不鲜、而在中国却还是稀有物种时,“如果有国产的AMT卡车,那我必须得买一辆”的想法就此萌芽。

通过朋友牵线,张世刚结识了主机厂和法士特厂家的相关负责人,并于2016年5月购入使用法士特AMT的载货车,成为AMT的早期用户之一。

这一次 人人都是老司机

选择AMT的初衷其实很朴素,常年跑云贵川和西藏的张世刚,希望路上的生活能过得舒服一些。

比如8月初的这趟行程,是张世刚第十次进藏。从广东江门出发到拉萨,他已经独自开车5688.8公里。”我们跑散货的就是‘满天飞’,什么地方都去,而且我跑的多是车迹罕至的山路。”他告诉记者,海拔最高的一次是珠峰东坡,那里最高海拔近6000米,“那次是运输西部开发所需的电力设备,开的就是这辆装AMT的重卡车”

用车轮丈量西藏10次,张世刚几乎跑遍了这片在别人看来异常神秘的土地,“老司机”显然知道,凭着兴奋激动或许能撑过第一次进藏,但顺利进出10次,靠的绝不是硬撑。

“之前开手动挡车时,总觉得换挡很累,尤其是爬山频繁换档,胳膊酸痛。后来用了AMT就轻松多了,胳膊也不酸了。”他说,有一次跟同行相约跑西藏,到目的地后,其他司机喊着“累得不行了”,而张世刚却觉得并不累,“很多人都重视保养车辆,因为车坏一次修起来很贵,但却忘了保养自己——身体坏了,‘修’起来更贵。”

3年多来,这辆车跟着张世刚跑了45万公里,经历了山区、戈壁、沙漠等多种路况,一直发挥稳定。“通过我的观察,法士特AMT对换挡时机的把握精准,就好像经验丰富的老司机。”他介绍说,现在驾驶员紧缺,雇到手法老练的司机不容易,“而有了AMT,人人都是老司机。”

这一次 “偶像”只求超越

在张世刚的朋友圈里有这样一句话:不求最好,就求超越。这样的霸气,源自一次3650公里的长途行驶中,他开出了同线路、同车型、同载重至今无人超越的百公里油耗20.4L。

“其实这就是换挡时机对油耗的影响。我也把这个成绩发到了快手上,就是想让大家看看AMT也可以很省油。”除了跟同车型比,他还跟不同车型“较劲”,“我的车是前四后八载货车,使用345马力发动机,在拉快递时,我跟一辆240马力的前四后四载货车较量,同样的载重量,我的车油耗跟它比只差1-2升,把那辆车的司机都‘开服气了’。”

都说偶像会发光,成了圈子里偶像的张世刚,也带动一批车主加入AMT阵营。

“以前,有些卡友认为AMT只能在一些场合发挥作用,其实并非如此,AMT在各种路段都能发挥所用。”他说,就算是在云贵川等多山路的地段,AMT也够用,“起初,有些卡友在用AMT时遇到爬坡困难,因此而质疑AMT,其实这跟驾驶方法有关。爬坡时,油门控制在60%以内就行,油门不能踩太深。”

掌握了窍门后,省油的AMT让更多卡友服气。

信任 不只是这一次

张世刚说,当初选择AMT是为了舒服,而选择法士特AMT,则是出于信任。养车多年,他使用的一直是法士特变速箱,对它的技术和质量很有信心。而AMT虽然是法士特的新产品,但张世刚相信,法士特不会让他失望。

“这些年来,法士特AMT的软硬件一直在升级,不仅换挡时机和顺畅度都比以前更好,而且还可以远程调节程序,很方便。此外,保养也更省心,比如离合器分泵,以前需要定期保养,现在改成了免维护。”他补充说,使用过程中,法士特技术、销售人员始终跟他保持密切联系,遇到问题就及时解决。

谈到接下来的打算,张世刚表示,手上的这辆车马力有点小了,打算换辆430-460马力的,而换车,他还会用法士特AMT。

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