近段时间，J.D. Power发布了2019年中国新车质量研究（IQS）报告。报告显示，中国的新车质量都有了显著的提升，中国品牌正在异军突起，甚至很多中国品牌头部车企在产品质量上，其实已经可以与许多合资品牌相提并论。

中国品牌向上，合资品牌承受的压力也越来越大。裁员又卖地，这是法系车这几天正在经历的遭遇。另一边的韩系车又面临着怎样的境遇呢？

麻辣车事发现上文所提及的2019年中国新车质量研究（IQS）报告，前三名中有两个韩系合资品牌。其中，北京现代位于排行榜上第三名。

车市虽下行，北京现代却在复苏中

上半年，北京现代完成销量35.1万辆，同比增长4%，市场占有率达到了3.6%，行业排名第11位，这样的销量成绩在当下算是基本合格。虽然比起北京现代的高光时刻；比如2016年北京现代全年销售整车114万辆，现在这个销量数据差距确实有点悬殊。但整个汽车市场的不景气，再加上之前北京现代曾有过下跌经历。北京现代的这个销量，已算是没有掉队，并且还有了明显的复苏迹象。

去年，北京现代凭借LA FESTA菲斯塔实现了强势回归，今年上半年累计销量超过4万辆。麻辣车事还记得LA FESTA菲斯塔刚上市时4S店火爆的情况，上市第一个月就拿下6688辆的销量，之后更是相继卖出了8063辆以及9220辆的成绩。

最近麻辣车事也经常在路上偶遇LA FESTA菲斯塔，LA FESTA菲斯塔是感性运动理念下的首款量产车型，和当年的流体雕塑一样，LA FESTA菲斯塔的比例、线条，基本满足了当下年轻人对汽车的审美要求。

在现代汽车的“流体雕塑”大获成功之后，北京现代又在追寻转型。去年北京现代在第一千万辆交付之时，就提出了从“现代速度”到“现代技术”跨越的愿景。只是，想要短时间内撕掉“好看”这个标签，再让消费者深度了解到北京现代也有“技术”这个标签。接下来北京现代可能会有一条略微延长的路要走。

从“偶像派”到“实力派”蜕变

如今的北京现代早已有技术储备。

现代汽车的技术是有目共睹的，从HEV、PHEV、EV到FCEV，现代汽车皆有布局，现代汽车已经成为全球新能源技术领域的绝对领头羊。虽然现阶段新能源产品暂时还无法成为销量主力，但这或许会成为未来发展的主流。这也为北京现代之后的发展提供了强有力的技术支撑。

据了解，为了提升品牌力，未来现代旗下的豪华品牌捷恩斯也会考虑引入中国市场。此外，现代汽车推出了第三代技术平台，北京现代也将引入。届时，北京现代在整车设计、安全性和运动性能等各方面都将迎来全面升级。

下半年北京现代将全力进攻

纵观上半年的汽车朋友圈，北京现代似乎鲜有出现。不要慌，接下来的时间属于北京现代的发力期。

下半年，北京现代将有领动PHEV、昂希诺纯电版和菲斯塔EV三款新能源车集中发布，另外还有三款换代燃油车：新一代ix25，新领动和悦纳改款。

其中，领动插电混动是北京现代从“偶像派”到“实力派”蜕变的重要代表车型，已于昨日上市，补贴后全国统一售价为15.78万-17.88万元。

此前领动插电混动已经在2019上海车展正式亮相，是北京现代站在消费者的角度，致力于解决消费者的痛点，将“EV+HEV”双芯融合，打造出的首款中级插电式混合动力车。

作为新增动力车型，领动插电混动延续了现款燃油车型的整体设计，当然也保留了全球化的“流体雕塑”设计理念。细节上，该车采用了六边形前格栅，内部依然由横幅式镀铬条填充，但排列比燃油版更加密集。为衬托出新能源身份，领动插电混动换装了风阻更小的专属轮圈，同时在车身上加入了BLUE-DRIVE（蓝驱）、plug-in字样标识。

全球顶尖新能源技术的加持，让领动插电混动拥有1L/100km油耗、85km纯电续航里程、1037km综合续航里程，相比同级，产品体验有了质的提升。

接下来北京现代还有几款新能源产品推出。到明年，北京现代预计将推出9款新能源产品，涉及HEV、PHEV、EV，有紧凑型轿车、紧凑型SUV、中型轿车以及小型SUV等等。

可以看到，北京现代在新能源路径上，明显在加快脚步。北京现代在技术与整车品质方面的实力，仍旧是一支不可忽视的力量。接下来，我们只需静待北京现代的发力，就好。

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