当53岁的曹操回首人生路，感慨万千吟诗一首“老骥伏枥，志在千里”时，而今，81岁的尹明善已深感“烈士暮年，壮心不已”这份壮志凌云表象的背后，实际更多的是抵不过时间长河与历史潮流的无奈。
在经历了5月沸沸扬扬的经销商维权事件、6月超6亿股股份被冻结，占力帆控股持有公司股份比例的97.28%，占力帆股份总股本的45.96%这一生存危机后，7月极其刺眼的销量成绩似乎在昭示着力帆的败局似已成定局。
据数据显示，7月力帆传统乘用车生产34辆，同比下滑99.58%，1-7月累计生产17204辆，同比下降70.97%；7月销售传统乘用车678辆，同比下降91.43%；1-7月销售传统乘用车21436辆，同比下降66.16%。
新能源方面，7月销售187辆，同比下降71.49%，1-7月累计销售1444辆，同比下降62.50%。
明晃晃的数据、沉甸甸的债务，似乎都在向“老骥”尹明善昭示着四个字：无可奈何，无法挽回。
辉煌过往，宛如大梦一场
如今提到力帆，人们首先想到的就是它沉重不堪的债务。自2014年起，力帆的负债率就已经达到了70%，2018年更是高达75%。
据数据显示，2018年力帆营业收入为110亿元，同比下降12.6%；归属于母公司股东的净利润2.53亿元，同比增长48.3%；扣非净利润则亏损高达21.49亿元，同比跌幅达1047%。
看着自己一手创立而今却在疾风骤雨之中摇摇欲坠的力帆，已是退休在家的尹明善再也无法安心游山玩水、唱歌谱曲，重新回到力帆力图将其救于水火。
恍若之间，不觉让人想到了20世纪初80年代末的那段时日，那时的尹明善已经过了不惑之年，在那个百废待兴的年代，尹明善心想：“有志不在年高，姜子牙81岁出山，我今年41岁，一切都并不算晚。”
而如今，已是年过八旬的尹明善终是“效仿”了姜子牙。
的确，如今的力帆与过往的辉煌已不可相比。1992年尹明善带着“像骑士堂·吉诃德那样，手持长矛，向命运的风车挑战”的不屈与志向，创办了力帆集团，54岁的尹明善一头扎进摩托车制造业。
经历8年艰辛，62岁的尹明善在摩托车行业取得了巨大的成就，以20万元的资本将力帆打造成为了营收上百亿的产业集团，而尹明善自己也以5.5亿元净资产荣登2000年福布斯50位中国富豪榜。
要知道，在上个世纪80年代，重庆“摩帮”可谓是全国闻名，而“摩帮”的“带头大哥”就是力帆。可以说摩托车代表了重庆制造业的辉煌，而这场辉煌力帆则是功不可没。
不知面对如今的力帆，尹明善回首过往是否会觉黄粱一梦。时至2019年，这个名为“债务”的梦魇也始终纠缠着尹明善和他的力帆。
据财报显示，2019年一季度，力帆股份的营收约为22.47亿元，同比降低31.07%；净亏损9720万元，同比下滑257%。
后继无人，“家族”思想根深蒂固
犹记得尹明善2017年退休之时，曾吟诗一首《谢客商》：“八旬不退，力帆衰颓；后继有人，力帆腾飞。”而今回头来看，“后继有人”四字也着实刺眼，令人五味杂陈。
尹明善膝下有一儿一女，均在力帆担任董事职务，也兼任力帆控股旗下多家公司的董事。相比于女儿尹索微的低调，儿子尹喜地则是在网络上有着颇多报道，同时也有颇多争议。
含着金钥匙出生的孩子，似乎总有些异于常人的爱好，比如自称“惊喜哥”的尹喜地对于超跑有着近乎狂热的痴迷。
2009年，在力帆集团投资俱乐部紧缩银根的背景下，尹喜地花了3000万买下一台布加迪威龙，成为中国第一辆布加迪威龙的拥有者。据了解，其车库中有30多辆豪华轿车，最贵的大约是50亿元。
有人曾算过一笔账，尹喜地买一辆价值5000万的豪华跑车，尹明善需要卖掉1000辆力帆汽车才能够赚回，更何况现在力帆早已深陷销售困境。
“败家”的帽子扣上来，有人也替其解释，称一切实际都是一场误解，尹喜地高价买跑车是为了给公司研究国外的技术，其将自己所购的豪车无偿交于力帆集团的设计师们进行研究和分析，以完善力帆汽车的不足。
但没有资金何谈技术，对于如今负债累累的力帆而言，这或许是个伪命题。而尹明善也曾公开表示，“我从来没有考虑指定儿子接班，他对经营企业的兴趣并不那么浓厚，不像我是个工作狂。”
现在想来这番话里又有多少无奈和心酸，曾经在尹明善手中有过辉煌的力帆，如今却后继无人，着实令人扼腕叹息。
别无他法，尹明善最终决定选择外部接班人，然而一场曾经留下的阴影却又似乎在无时无刻左右着他的思想。
由于曾经遭受过背叛，尹明善对于中国职业经理人有着深深的不信任，曾直言：“中国还没有形成职业经理人市场。”
因此，虽然尹明善在退休之时将力帆交接给了牟刚领导的职业经理人团队，但时隔一年之后力帆又重新回到了尹明善手中，虽然是以“救火”出山，但对于2014年就已负债累累的力帆而言，尹明善的“出山”实际还是有些耐人寻味。
值得一提的是，在2015年尹明善曾言，时任总裁的尚游和时任首席科学家的陈卫这两位“外姓人”是他心中的接班人人选。然而，这场“接班大戏”在两个月后便结束了，等来的是一份尚游的辞职报告，理由为身体原因。
在此之后，陈卫未能接班，牟刚接班又让位，尹明善依旧牢牢把握着“家族企业”的命脉。
廉颇老矣，尚能饭否
2015年，尹明善做过两件事，点名尚游、陈卫为接班人，力求“去家族化”，然而结果却也已显而易见。
第二件事，乘着新能源的风口，尹明善将新能源汽车列为了未来发展的目标，计划2020年前推出21款纯电和混合动力新产品，实现累计50万台新能源汽车销量目标。
的确，力帆的新能源是有过一段好日子的，2015年，力帆股份新能源汽车销量为14874辆，在国内名列前茅，这也让业内人士对于力帆的转型充满了期待。
然而好景不长，由于这一年力帆股份生产的新能源车中，2395辆不符合国家申报补贴的条件，涉及补贴金额达1.14亿元。为此力帆深陷“骗补”风波，财政部甚至取消了力帆乘用车2016年中央财政补助资金预拨资格。
受此影响，力帆新能源车在2016年出现了断崖式下跌，2017年、2018年虽略有起色但也发展缓慢，在竞争激烈的新能源车市，力帆近乎已无翻身的可能，2015年的那场让人惊喜的销量成绩，更像是一场回光返照，昙花一现。
深陷泥潭，举步维艰，而尹明善也从未停止过自救。为了缓解资金压力，尹明善在2018年末以6.5亿元将重庆力帆汽车有限公司100%的股权卖给了车和家，只留下力帆乘用车有限公司。
此外，还以33.15亿元的价格，将15万辆乘用车生产基地卖给重庆两江新区土地储备整治中心，斥资75亿元筹备搬迁新厂。
尹明善认为，搬迁后土地转让会有15亿至25亿元的收益，将大大降低资产负债率，对力帆的发债等都有着较大的帮助。
可以发现，一直以来，尹明善都秉持着那句“手持长矛，向命运的风车挑战”的壮志，然而，车市的寒冬、力帆所出现的股份信用评级下调、融资违约、股票冻结等事件，均呈现出了内忧外患之窘境。
力帆走到今日，与其产品更迭落后、质量频发，以及尹明善的思想跟不上这个快速发展的时代，有着不可分割的关系。但这样的局面都怪于以为古稀老人身上，也未免有些不公。相反，时至今日，面对困境重重的力帆，年过八旬的尹明善还在咬牙硬撑，这无疑显现出了老一代创业者的骨气与精神。
但同时，挽救力帆之任全压于一位老人身上，也让人深感后来的力帆人无力扛起重任的无奈。
尹明善已是廉颇老矣，而力帆之败局似乎也无回旋的余地。记得尹明善曾在《谢客商》中言：力帆妖娆，老尹逍遥。
只是如今，无论力帆未来光明与否，也望老尹能逍遥吧。
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