“操控标杆”的属性究竟还有多少？

对于驾驶爱好者而言，宝马3系有着超强的吸引力。

它既有着中型轿车“操控标杆”的美誉，五座布局又能满足一般的家用需求，而且价格相对也比较“亲民”。

3系E46

犹记得四年前大学刚毕业的时候，突然间迷上了第4代3系E46，几乎找遍了全青岛的二手车，虽然最后因为车况大多一般没能如愿，但这款车却像是变成了一颗种子，埋在了心底。

今年6月，第7代宝马3系上市，看到新车的样子，顿时感觉心底的那颗种子发芽了……

7代3系身上竟能

看到4代3系的影子？

当年之所以迷上E46，除了其“操控标杆”所带来的吸引力，还有对外观设计的痴迷。

E46算是传奇设计师克里斯·班戈的早期作品，整体风格在推陈出新和继承传统之间做出了平衡。对于它的颜值，或许很难一见钟情，但却容易日久生情。

奇怪的是，对于E46之后的E90和F30系列，笔者都难以产生共鸣，总感觉造型“浮夸”了些。

但当第7代3系G20系列诞生之时，却在隐约间嗅到了些熟悉的味道。

未进店门，就看到了新3系的广告

于是乎，得知4S店的试驾车来了之后，笔者立马赶了过去。

与以往的换代相比，3系这次换代的外观变化并没有那么明显，更像是在老款素颜的基础上化了个精致的妆容。

“鼻孔”进一步扩大，“开眼角”后的“双眼”也变得更加有神，值得注意的是，新3系“眉宇之间”的波浪式设计，像极了E46时代，不免让人又多了几分好感。

新车的三围数据相比F30时代进一步提升，长轴距版车型的轴距达到了同级最高的2961mm，但却让人感觉不到臃肿。

而车尾全新样式的尾灯则与雷克萨斯颇有几分相似，但新3系的运动感明显来的更强一些。

整体看来，第7代3系在颜值上逐渐变得“网红化”，更加符合大众的审美，即便笔者这样的“怀旧”青年也能被“圈粉儿”。

而进入车内之后，你会发现宝马想要讨好大众的更多体现。

内饰“千年不变”的宝马首度在3系上加入了些许豪华的氛围，内饰的用料有了明显的提升，11色氛围灯的标配又进一步提升了“内在颜值”。

虽然整体风格布局未变，但新3系的内饰给人的感觉至少比老款高了一个档次，当然，大部分也是因为老款的内饰确实“很一般”。

更感人的则是后排的表现，新车轴距相比老款车型提升41mm，空间表现更加出色。值得注意的是，3系并没有一味执着于腿部空间，坐垫相比老款车型明显厚实了许多，还配备了5系和7系同款的航空头枕。

不得不承认，作为“操控标杆”的3系，在这一代产品的后排表现上算是同级数一数二的了。

相信新3系的静态体验就能够征服很多徘徊的潜在患者，但对于一款3系来说，往往只有动态表现如何才能感受到与其“灵魂”的触碰。

3系还是那个3系，

3系已不再是那个3系

试驾车是目前的顶配——325Li运动曜夜版，坐进驾驶席的那一刻，恍惚间有种坐进E46中的感觉。

座椅的柔软度和包裹性都相当不错，“丁字裤”方向盘的握感很扎实，前方的视野也相当开阔，但不同的是，右侧的手刹没有了，挡杆也变成了如今略显“迷你”的电子挡杆。

略微感慨一下之后，笔者按下了一键启动按钮，抱着“朝圣”一般的心情，缓缓地开到了试驾路线上。

安静，这是新3系给笔者留下的第一印象。试驾那天正值台风“利奇马”即将抵达之际，大风吹得街边的树肆意地“摇摆”，但无论是风声、树声，亦或是旁边车辆经过时的声音，几乎都被隔离在了车厢外，以至于长时间的过于安静，让人内心感到了一丝尴尬。

于是乎踩深了些油门，车厢内终于有了些声音——发动机的声浪。

新车的动力与老款的320Li并没有多大区别，最大功率仍旧是135kW，只是最大扭矩提升了30N·m，来到了300N·m。

不过纵然发动机的声线蛮动听，但直观的感受并没有很大的区别，很难感受到推背感，反倒是线性的加速过程带来了宛如自然吸气发动机般的感觉。

这样的动力应付日常的超车绝对足够，但若想寻求些刺激感，或许还要等后期的330Li才能体会到。

稍感遗憾的是，试驾路线基本都是笔直的，初段只能通过变线来感受下新3系的操控，而这时候它能给人足够的信心，因为车轮的反应比较及时，而且悬架的支撑也足够。

但渐渐的，笔者发现了一个奇怪的现象，就是每次收油门时，车身会呈现出一种拖拽感，与电动车松油门时动力回收的感觉相似，运动模式下最是明显，舒适模式略好一些，或许因为开3系的人一般都会练出“黄金右脚”吧……

快乐的时间总是短暂的，还没有熟悉新3系的性格，不知不觉就到了试驾路线的尽头。

掉头返程时，笔者刻意没有将时速降到很低，而在这近乎偏向极限操控之时，能够比较明显地感受到，车头的响应略比方向盘慢一些，而车轮和方向盘的信息反馈也比较模糊，不像E46那么直接。

笔者在返程路上的驾驶态度温和了许多，这时候新3系所体现的状态似乎有了一些“奔驰”的味道。

悬架对路面颠簸的过滤比较彻底，经过减速带之后也比较干脆，不会感受到“余震”，再加上出色的隔音，难道说“舒适”才是这一代3系的主题？

整体来看，第7代3系的表现就像这一段的小标题。

它确实保留着3系以往的部分基因，比如线性的加速，发动机与变速箱的默契匹配，还有超车变道时精准的操控，这一代的3系在同级中，依旧属于“驾驶指数”很高的车型。

但也仅此而已了，它身上“操控标杆”的属性已经明显减弱，舒适和豪华逐渐成为了其相对更鲜明的亮点。

3系F30

其实这一改变从上一代宝马就已经开始，3系在F30时代将液压助力转向改为了电子助力，如今在G20时代又取消了机械手刹，这些变化已经侧面呈现出3系向舒适倾斜的迹象。

这种变化对大众来说是好的，毕竟家用的属性变得更强了。

但对笔者这种刻薄的驾驶爱好者来说，要想寻求一辆纯粹的3系，或许只能在E46和E90的二手车中选择了，又或许，标轴版能带来不一样的感觉？

试驾后的插曲：

竟差点搭上2000大洋？

文章说到这里，按理来说该总结了，但试驾之后的一个小插曲，却让笔者感觉不得不说。

试驾结束停好车后，笔者的思路还停留在这一代3系刚刚的表现上，但一起试驾的小伙伴却用“嘭”地一声，将我拉回了现实。

由于车位比较狭窄，这位“大力士”小伙伴在开后侧车门时碰到了旁边的X1新能源试驾车。

肉眼上来看两车都没有留下伤痕，但用手划过X1的后车轮轮眉，能够感受到凹进去一点。

几经开车门“测试”，的确是小伙伴的“杰作”，虽然说X1受伤并不明显，但联想到试驾条例的种种，笔者基本选择了认栽。

然而令人意外的是，当售后人员来到现场判断受损情况时，竟给出了2000元的维修报价，理由是整个面需要钣金。

为避免被坑，笔者即刻联系了曾在该4S店任职维修技师的老铁，他表示这确实是市价，最好能私了，4S店坚持要修的话只能认栽。

随后，销售主管出面进行协调。

这段等待的时间，笔者已经做好了将刚到手的1000元稿费拿出的准备，但意外的是，结果很快就来了——豁免。

4S店给出的条件是：如果买3系的话来我们这买就行了。

这个条件基本等于没有，因为笔者在试驾时并没有说多少“好话”，而且没有体现出多少购买新3系的意愿。

但回顾这不到半小时的沟通，销售的态度并没有厌烦或者咄咄逼人，一直处于友好沟通的状态。

而离店时笔者忘记了驾驶证，销售小姐姐跑着送了过来，心里难免有一些感动。

犹记得一年之前，笔者在应邀试驾某自主品牌车型时，因为百公里加速时间始终达不到官方数据，最终导致了小型事故。而经销商的态度也比较强硬，要求“开出去什么样修出来就要什么样”，即便是肉眼看不出损伤的中网也一定要更换，最终笔者付出了9800大洋的修车费。

于理来讲，该自主品牌经销商的要求并没有错，而且这回宝马的事件与那一次也有很大不同。

但两者对待客户的态度，却存在着鲜明的区别。宝马对待客户，哪怕是可能不会购买的潜在客户的态度，笔者觉得值得作为一个典范。

小结

针对这次试驾的3系长轴距版，个人认为目前的性价比偏低，无任何优惠，而且需要购买装饰。

据销售小姐姐称，新3系目前卖得不错，但不如5系，店内有现车。

目前宝马并未公布3系7月的销量数据，但有消息传出月销不到3000辆，虽然存在产能不足的可能，但结合“店内有现车”的现状来看，应该是有很多潜在消费者处于持币待购的状态。

不出意外的话，宝马为能够首次实现豪华品牌销冠，3系很可能在下半年就出现优惠。

但就笔者而言，这一代3系早已不在考虑范围之内，毕竟其操控性能并不能达到预期，而自己的捷豹XFL也才开了不过两年。

不过，经历了这一次3系的试驾，笔者把下一个目标换成了宝马8系……

撰文｜韩主任

图片｜韩主任、网络

编辑｜白术

审校｜兰青青