上汽通用别克GL8 2019年7月份销量15,372辆，其中新GL8 7,982台，老GL8 7,390台。相比去年同期新GL8 增长33.9%，老GL8 增长38.8%。环比上月新GL8增长24.8%，老GL8增长78.2%。两款MPV在整个B级MPV市场份额达到23.5%。

白会计认为，7月份销量的暴增仅仅是昙花一现，无论是MPV的市场还是两款MPV的产品力都无法支撑这么大的销量，据我估计应该是上汽集团“享道专车”“享道租车”近期动作频频产生了大量集团内部采购致使销量剧增。

以下是具体分析：

2019年MPV市场持续低迷。2018年1-7月MPV占整个乘用车市场4.9%，而2019年1-7月MPV市场份额下降0.3%，下降到4.6%。关于MPV消费市场会爆发的预测在过去十年已经被啪啪打脸很多次了，无论是消费升级还是二胎利好都没有支撑MPV市场向好，反而每况愈下。中国汽车消费市场还是轿车和SUV产品是主流。同时可以看看GL8竞品在7月份的表现，奥德赛7月份环比上月下降13%，艾力绅环比上月下降将近50%。MPV这样的市场表现GL8想独善其身是很困难的。

GL8产品力并不是绝对领先的，只是在中国空白市场上占据先机而已，GL8顶多算是加了别克标的合资自主产品罢了，它的原型产品已经在世界主流汽车市场美国或者欧洲难觅踪迹了。每款优秀的产品必然研发费用高昂，离开全球市场的分摊，必然研发支出减少，产品力下降。目前新GL8是通用在中国研发部门在设（hu）计（nong）的，产品力可想而知，真正的对手来临就知道GL8几斤几两了。

美系汽车随着三缸发动机的强推，已经在中国汽车市场上口碑崩塌了。从2017-2019年数据上看美系车市场份额一直在丢失。

美系车在中国市场的失利其实是技术路线的失利，通用和福特迫于美国证券市场的压力，投入大量资金与电动车以及无人驾驶（通用2016年10亿美元收购无人驾驶技术初创公司Cruise Automation；2019年通用汽车收购Wejo，这是一家互联网汽车初创公司，这笔交易的价值为2.75亿美元。）反而在发动机、变速箱等传统能源车投入减少（具体来看，通用计划在2019年关闭5家位于美国本土或加拿大地区的工厂，包括加拿大安大略省奥沙瓦的奥沙瓦组装厂、美国密歇根州底特律的底特律-汉姆川克组装厂、美国俄亥俄州沃伦的劳德斯顿组装厂、美国马里兰州怀特马什的巴尔的摩工厂以及美国密歇根州沃伦的沃伦变速箱工厂。此外，除了此前宣布关闭的韩国群山组装厂，通用汽车还将在2019年年底前关闭另外两家位于北美地区以外的工厂。同时，通用汽车还将在北美停产雪佛兰克鲁兹、凯迪拉克CT6和别克君越3款车型）这种舍本逐末的行为必然受到市场的惩罚。“倾巢之下，安有完卵”GL8前途不会明朗。

通用汽车董事长兼首席执行官玛丽-博拉。

上汽集团“享道专车”自去年12月18日在上海启动正式运营，在官网上，“享道专车”几款上汽旗下车型分别是荣威 EI6、荣威 E950、大众帕萨特和别克 GL8。2019年5月“享道租车”上线，企业租车市场对GL8需求较大。2019年7月份“享道专车”登陆苏州、郑州。会不会产生了大量集团内部采购致使销量剧增？

综上所述，白会计认为GL8 七月份销量暴增不可持续，我们一起拭目以待吧，看看GL8下月表现。希望不要打脸。。。