大家都知道，如今合资车企姊妹车型和双胞胎车型很多，比如大众的捷达和桑塔纳，丰田的雷凌和卡罗拉，本田的雅阁和INSPIRE，这些车型其实都是同一个平台下的同一款车，就是因为生产厂家不一样，所以就变成了不同的车型。为什么这些外资车企不在中国找一家本地车企合作，而是找了两家呢？
其实原因是这样的，国家政策规定，外资汽车品牌在中国最多只能有两家合资企业，那么国内本地车企为了追求效益和利益，会跟不同的外资车企合作，而外资车企为了布局和制衡，也会找第二家国内车企合作。
那么问题来了，像大众、丰田和本田旗下的两家合资公司，都存在竞争和产品高度重合的现象，而日产在中国除了东风日产，其实还有一个郑州日产，这两家合资公司却没有出现上述现象，怎么回事呢？
说起郑州日产，那要回到1993年，是当时日产在中国投资的第一家合资公司，为日产生产皮卡。2003年，东风日产才开始成立。后来郑州日产被归为东风体系，目前是东风日产合资公司旗下的一个子公司。
现在郑州日产的定位就是生产日产的LCV车型（轻型商用车）和东风的SUV、皮卡车型，我们今天主要说一下目前在售的挂着日产标的三个车型：日产NV200、纳瓦拉和途达。
日产NV200
在2010年的时候，日产推出了一款CDV车型，售价8.08-12.38万元，没错，就是日产NV200。CDV是英文“Car Derived Van”的缩写，翻译过来就是“基于轿车平台的厢式车”，可以解释为既具有轿车的安全与舒适，又具有面包车的载货功能。其实在我等国人眼中，什么CDV，不就是一面包吗？
实话实说，NV200真的就是一台日产面包。
NV200搭载了一台1.6L发动机，这台发动机同时搭载在骊威、骐达和轩逸上面，发动机不用多说，日产经典技术了，因为是面包嘛，所以当时全系匹配了5速手动挡，后来改款车型加入了CVT变速箱。
NV200和其他面包车不一样的是，它是日产，日产车型普遍的舒适感在NV200上面也有体现，它不会让你感觉在开一台面包车，而是一台轿车。
NV200车身长4400mm、宽1695mm、高1847mm，轴距2725mm，空间是除了发动机和日产技术加持以外，最大的卖点了，当然，这也是作为面包车最基本的优势。当时官方宣传道，内部装货空间最大可以达到3100升！搬个家跟玩似的，除此之外，七座可以变化成21种造型，来适应装载不同的货物。
NV200还有个与众不同的亮点，就是它仪表板位置只有一个时速表！那那么转速表和油表什么的在哪呢？时速表旁边有一块小屏幕，信息都在那个小屏幕上面，不过需要调出来。小屏幕可以显示转速、油耗、里程等常用信息，除此之外，还有很贴心的换挡提醒和怠速时长报警！
毫无疑问的是，NV200前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬挂是钢板弹簧，也就是跟众多面包和货车一样的用来载重的钢板，在平直的铺装路面感受不出来，但是一旦遇到坑洼或者减速带，“bangbang”响的弹跳会把你拉回到五菱宏光的档次上去。
NV200缺点就是动力拉货时候肉，轮胎太小，A柱太大，悬挂硬，价格高，在MPV市场竞争力很弱，销量低是很自然事情。
纳瓦拉皮卡
国产纳瓦拉是日产海外版第四代NP300 Navara的国产版本，可以说是原版引进，没有太多改动。纳瓦拉是一款车长5米多的皮卡车型，采用非承载式车身，分时四驱，搭载日产2.5L自然吸气汽油发动机，最大功率为184马力，峰值扭矩为236牛·米和251牛·米（四驱车型），传动系统则匹配5速手动（仅两驱）、6速手动（仅四驱）和7速手自一体变速箱（两驱/四驱）。底盘方面，新车全系采用前双叉臂独立式、后钢板弹簧式非独立悬架。
皮卡车型在我国属于冷门车型，大部分车主买皮卡是为了兼顾拉货，而拉货的话，性价比极高的国产皮卡比如大通T60、长城风骏5等，是一个很好的选择。合资皮卡也只有一些爱好者会入手，而纳瓦拉定位于15-20万左右的皮卡市场，这个市场虽无明显竞争对手，但也基本没有成型的消费团体。
日产途达
说起途达，不得不提一下帕拉丁。日产帕拉丁是郑州日产于2003年推出的一款越野车，跟五菱宏光秋名山一战成名一样，帕拉丁在2004年参加了达喀尔拉力赛，借助这个契机，也一战封神。参赛的164辆车中，只有60余辆抵达了终点，其中就有帕拉丁，虽然成绩不算突出，但是帕拉丁是以国产车的身份参赛的，而且与其他硬派越野车相比，帕拉丁还显得有些家用风。
此后，帕拉丁火了。不过火着火着凉了，因为数十年都是那个外观，那个内饰，那套动力，和全系都是手动挡，这不是逼着消费者走吗？再者，满大街涂装着电信公司和电力公司的帕拉丁被作为工具车，普通消费者哪有人敢买？
帕拉丁最后销量都成了个位数，长期霸占销量排行榜倒数第一，就停产了，郑州日产没有了SUV，于是就在纳瓦拉的基础上，推出了一款硬派SUV——日产途达，作为帕拉丁的继任车型。
途达是一款硬派SUV，非承载式车身，售价16.98-24.58万元 ，发动机变速箱参数和纳瓦拉皮卡一致。外观看上去很大气，有种“小途乐”的既视感，从命名上面看，其实途达意图也很明显，就是要往途乐车系上面凑，好标榜自己的正统身份。
途达上市以来，也是反映平平，除了壳子大，日产发动机之外，动力和配置欠缺，拖挡，内饰low，用料差，后轮鼓刹也是车友一直所诟病的。
不过途达显然定位不是城市SUV，舒适和配置不是它的强项，他的强项是家用兼顾轻度和中度越野，途达综合来说是一张好牌，但是郑州日产打不好，我想，如果途达车型划给东风日产，想必会是另外一番景象吧。
总结：郑州日产车型少，定位偏，摆脱不了皮卡和面包车的影子，又没有强大营销能力，最主要是没有相对独立的话语权，所以才会是如今的局面。