再次增资,宝能即将架空观致。

在举牌万科大战中一战成名的宝能正谋求通过收购进一步扩大其在观致汽车的持股比例。

持股75.5%意味着宝能在观致的股权占比已经超过66.67%即三分之二以上,达到对观致汽车绝对控股,具有完全的决策权。看样子,在地产金融业长袖善舞的宝能在汽车上确实动真格的了。只是,眼下宝能面临的局面已经不仅仅是观致经销商集体维权那么简单,渠道从某种程度上来说只是观致危局的表象。核心问题在于,宝能以观致为切入口转型实业是真正意义上的战略转型吗?在这个转型过程中宝能掌门人姚振华的决心到底有多大?宝能整合观致的短板和痛点是什么?花了不小的代价拿到观致后宝能该如何破局?

渠道危局:新零售还是经销商?

用危局来形容现在观致汽车面临的局面是比较恰当的。首当其冲的就是渠道危局。在经销商维权事件后的6月4日、5日及10日、11日,观致汽车COO(首席运营官)长原巨树别两次对上海、安徽、四川、重庆的授权经销商进行了集中走访。长原巨树说,观致汽车始终视授权经销商为品牌重要战略资产,将一如既往依托于经销商渠道开展营销工作。这位履新百日的新任高管带领全新的日本管理团队希望修复此前宝能与经销商之间的不和谐音符,也给出了相关政策:针对“国六”地区在网经销商,观致汽车一次性以现金的形式发放80%销售返利;针对“国五”地区经销商,同样以现金的形式发放50%返利,以缓解经销商经营中的资金周转压力。

不过,与长原巨树向经销商示好不同的是,围绕观致汽车的销售模式,宝能内部分歧严重。

5月汽车销量数据显示,观致汽车的销量为3458辆,同比降50.8%,1-5月销量为4312辆,同比降81.8%。《禾颜阅车》了解到,5月销量中3000多台是宝能旗下深圳前海联动云汽车租赁有限公司(下称“联动云”)的采购,实际批售给经销商的只有几十台。联动云执行副总裁车新力是新零售的拥趸,虽然未在观致任职,但刚刚履新观致汽车副总裁兼销售公司总经理的单志东除了向观致CEO矢岛汇报,在销售业务线,也要向联动云的车新力汇报。

“车新力主张观致走宝沃的新零售路子,开二网,一网不管了。”知情人士称,对此,奇瑞汽车董事长尹同跃的评价是:本末倒置。“

车新力甚至想把观致销售公司大规模改组裁员,把观致销售公司改成一个支持联动云的公司,单志东上任后,这一改组计划被放缓。”目前来看,在渠道路线的分歧上,宝能内部并没有达成一致。

此次股权变更后,宝能在造车领域的“涉水”更深,但仍逃不过被质疑“外行人”造车。

据记者了解,宝能汽车的战略定位是从高端起步,而宝能认为观致的品牌和产品资产契合其高端需求。“观致将带动宝能汽车向两头发展,布局高中低三个产品板块。”观致汽车在对NBD汽车的书面回复中称。

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实际上,无论是恒大近期的“买买买”计划,还是神州入主宝沃布局共享汽车,“外行人”布局汽车领域的思路正在对传统的汽车业产生冲击,而此冲击能否给观致或宝沃带来实质性变化?田永秋认为,“这是一个过程,经历了总结调整,以后才能走得更好”。

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