京张铁路通车典礼
110年前的1909年9月， 由我国自己设计、 自己投资、 自己施工建设的第一条铁路———京张铁路正式通车。 这条铁路对张家口有怎样的影响呢？ 我们似乎可以用 “一声汽笛， 给张家口带来近代化”来概括。
詹天佑
从此， 张家口这座古老的城堡开启了近代化的历程， 而且呈现出蒸汽机与电气化同步推动、 科技与政治双重推进的特色。 京张铁路对张家口近代化的推动是前所未有的， 值得我们认真总结。
张家口新闻网记者 郝莹玉 通讯员 韩祥瑞
在詹天佑题字站牌前合影
京张铁路，始于北京，终点是张家口站。它演绎出中国铁路早期建设史上的一大奇迹，开启了张家口走向现代化的大门。
历史选择了张家口
京张铁路一头连着北京，一头连着张家口。
京张铁路之所以选择张家口作为终点，而不是选择稍近一点的宣化府或稍远一点的大同府作为终点， 其中有着深刻的军事、政治、经济原因，这不是一种机缘巧合的偶然，而是一种历史的必然。
京张铁路的修建是清政府的慎重决策。修建京张铁路是解决西北边疆危机的重要措施。
1909年，邮传部在有关修建西北铁路的奏折中写道：“西北路线 ，关系地利国防，尤须力图建设。唯须造端腹地，渐及边陲，庶经武通商，相资为用。”提出修建京张铁路的两个重大理由，一是经武，二是通商 ，而统领二者的是政治。
张家口当时所处的地位，正如察哈尔都统溥良向朝廷的奏折中写道：“察哈尔居西北要冲，张家口当内外孔道，为畿辅之项背，库恰之后援。自来有事于西北者 ，莫不于张家口屯驻重兵以资拱卫。”
首先，从军事上看，当时的张家口已经成为察哈尔八旗与宣化、大同的中心。清乾隆二十七年 （1762年）察哈尔都统署在张家口建立，乾隆皇帝敕谕察哈尔八旗都統巴尔品及副都统等的敕文中明确宣示：“其大同、宣化二镇，附近张家口地方，亦听尔节制。”也就是说，察哈尔都统不但统辖察哈尔八旗四牧群，而且节制宣化镇总兵与大同镇总兵。从军事角度看，以“经武”为己任的京张铁路的终点定于张家口的合理性不言而喻。
其次，从经贸上看，当时的张家口已经成为长城沿线最重要的商埠。早在明代，胡守让在张家口通桥记中所说：“张家口为上谷市口。”这是因为从明隆庆五年（1571年）开始，张家口就成为长城沿线蒙古与明朝之间最大的马市，而当时宣化、大同虽然为一镇首府，但却并不是马市所在。到了清朝，张家口又成为张库商道的起点，其经贸地位更加突出，并开始有了“皮都”的美誉。
其时，宣化、大同虽然也是万里茶叶之路上的重要节点，但都没有像张家口那样成为万里茶叶之路的枢纽与中转站。可以说清朝时期，张家口的经贸地位远远高于二者。作为以“通商”为重要功能的京张铁路将其终点选在张家口是合适的。
再次，从政治上看，当时的张家口与宣化、大同相比，已经成为后起之秀。特别是清朝末年在边疆设立行省的筹划中，张家口作为察哈尔的中心，已经无可替代。到了民国三年（1914年），张家口便成为察哈尔特别行政区首府的所在地，进入省会城市行列。而此时的宣化与大同依然为首府的驻地。这样，京张铁路首先通到张家口，已经成为理所当然的不二之选。
百年前，京张铁路居庸关段
总之，京张铁路的终点选择张家口是历史的选择，也是当局者的远见。对此，张家口当之无愧。从此，张家口与北京的名字直接联系起来。
而在明朝却是宣府与大同的联系，当时朝廷为了加强对京师的屏翰，特别设置了宣大总督。由“宣大”转变为“京张”，彰显了时代的变化。
詹天佑主持修建的京张铁路
京张铁路开启了张家口近代化
（一）京张铁路开启了张家口交通近代化
张家口历来是中原通往草原地区的重要通道，其中要数清朝时期形成的张库大道最为著名，张库大道是张家口繁荣发达的推动力之一。
但在京张铁路建成之前，张库大道一直处于古代交通的状况，在这条大道上，主要的交通工具依然是骆驼、牛车和马匹。
正是1909年京张铁路的开通，使张家口人第一次见到了蒸汽机推动的火车，体验到了近代交通的威力，使张家口人大开眼界，从而激发了修筑其它近代交通的激情。在此，我们对张家口建设近代交通的情况，作一简单回顾：
1909年9月，京张铁路建成通车。这是我国自主修建的第一条铁路。
1915年3月，张家口至大同铁路筑成。
1918年，张库公路正式建成通车，张家口不但有了蒸汽机火车，也有了内燃机汽车。张家口同时拥有了最先进的交通工具。这是全国（另一说为直隶）第一条商业运营的公路。
1921年，京张铁路又延长到绥远城（即今呼和浩特）， 张家口成为沟通中原与内外蒙古，进而沟通俄罗斯与联系大西北的交通枢纽。
1921年，京张公路建成通车，与北京的交通更加便捷。
1923年，张家口———绥远（今呼和浩特）的公路建成通车。
1925年，张家口首次设市内公共汽车运营线路，张家口第一次有了公共汽车。
这些道路的开通，为张家口步入快速发展的历史新阶段奠定了坚实的基础。
需要指出的是，清政府在修筑京张铁路时，还计划修建张家口———库伦———恰克图的铁路，并认为这是当务之急，但因为时局剧变，未来得及实施。
原张家口北站
（二）京张铁路开启了张家口城市近代化
张家口市主城区的根是肇建于明宣德四年（1429年）的张家口堡。建筑张家口堡的目的是加强长城一线的防御，因此它被称为武城。
明隆庆五年（1571年），明朝与蒙古俺答汗达成和议，双方化干戈为玉帛，决定在张家口等11处开设马市， 为了适应新形势的需要，明朝于万历四十一年（1613年），又在张家口长城脚下修筑了一个城堡———来远堡，民间则直接将其称为市圈。
从此，张家口实现了由单一军堡向同时兼有军堡与商堡功能的转变。进入清朝，随着张库商道的形成，张家口商堡的特色更为明显，但还依然处于城堡阶段。
直到1909年京张铁路的开通，才使张家口的发展突破了城堡的局限，清水河东岸迅速发展，开始进入向近代城市发展的新阶段。因此，张家口的桥东被人们称为京张铁路拉来的。
更为重要的是，1911年辛亥革命兴起，1912年满清王朝覆灭，中华民国建立，二千多年的封建专制制度被推翻，中国成为亚洲第一个资产阶级民主国家。
在技术革命和政治革命的双重推动下，1914年，察哈尔特别行政区建立，首府便是张家口。这样张家口就成为名副其实的省会城市，实现了由城堡到城市的华丽转身。终于在张家口堡建成后的585年，进入省会城市行列。
从此，张家口市政建设突飞猛进，迅速有了电灯、电话、马路、公园、自来水、铁桥、公共汽车、外国领事馆（1920年，美国在张家口首先设立领事馆），一派近代化的气象，使人刮目相看。
特别是1924年大水冲毁张家口清水河普济桥后，察哈尔特别行政区都统张之江决定修建的清河铁桥，就是由京绥铁路局包建，并补助了部分资金，为张家口市政建设作出了很大贡献。
京张铁路八达岭隧道竣工时工程人员合影
（三）京张铁路开启了张家口工业近代化
张家口从明朝隆庆年间就是与蒙古族进行茶马互市之所 ， 清朝又是张库商道的起点，商贸经济比较发达，也有一些手工业摊点，但一直没有近代工业企业。
正是京张铁路的开通，促进了张家口近代工业的诞生，使张家口成为长城以北工业最为发达的城市。
就在京张铁路开通的当年即1909年，服务于铁路需要的张家口铁路机器修理厂就应运而生。时有厂房85间，工人1000余名，有机器、机车、锅炉、修车、翻砂、油漆等车间。它是今张家口探矿机械厂的前身。
1909年，京张铁张局投资70万银元，开办了鸡鸣山煤矿。
1911年，龙烟铁矿公司成立，开始建矿井，开采铁矿石。它是今宣化钢铁公司的前身。
1913年，张家口电话公司组建，该公司为集股商办，为张家口电话业之始。
1915年，蒙古制碱股份有限公司在张家口创办，资本20万元，并在北京开设分店。
1917年，天津资本家卢本斋等合资35万银元，在张家口组建华北电灯股份有限公司，亦称张垣电灯公司。此为张家口电业之始。
1918年，大成汽车有限公司和泰通长途汽车股份公司在张家口创办，开始营运张库公路的运输。
从此，张家口开始形成了比较完备的近代工业体系，成为长城以北最大的工业城市。
（四）京张铁路开启了张家口金融近代化
由于明代茶马互市与清代张库商道的繁荣，张家口很早就有了众多的钱庄票号，金融业发展较早。 早在清乾隆元年（1736年），山西商人王庭荣就在张家口开设了全国第一家账局祥发永，资本为4万两，主要经营城镇商业存款和放款业务。清嘉庆十九年（1814年），晋商北常在张家口又开办了大升玉账局。
随着张库商道的兴盛，张家口的钱庄票号也逐渐增加，著名的日升昌票号 在张家口也设立了分号。但一直没有能够进入近代金融业的门槛。
京张铁路建设，张家口的商贸活动更加繁荣，在张家口开始出现近代银行业。
1906年，为了提前抓住京张铁路建成通车后发展的机遇，天津怡和洋行投资50万两白银，在张家口设立怡安产业有限股份公司，并发行了张家口最早的股票。
1906年3月，中国交通银行在张家口试办分行，资本金官股2万两，商股3万两，属于股份有限性质。经办邮、电、路、政之存、放、汇业务。1907年4月，交通银行张家口分行正式成立。
1907年，为了适应京张铁路建设的需要，清政府在张家口设立大清银行张家口分行，这是张家口历史上设立的第一家国家银行。1908年，大清户部银行改称大清银行。1912年1月中华民国成立，2月改为中国银行张家口分行。
1916年，察哈尔特别行政区都统田中玉以官办商督形式设立察哈尔兴业银行，它是按照国务院要求设立的保市银行。
1919年12月，边业银行张家口分行设立。该行创办人为皖系军阀徐树铮，目的是为库伦金融和北洋政府边防军服务。
1917年俄国十月革命后，俄国政府在张家口设立远东银行。
1923年，民国政府在张家口建立口北造币厂，在张家口金融史上写下了重要篇章。
1925年，冯玉祥将军在张家口任西北边防督办时，设立了西北银行，资本500万元，并在北京、天津、承德、绥远、兰州设立分行。西北银行享有货币发行权，总行发行的一律加印张家口地名。
1926年，西北银行随西北军一起迁出张家口。
从上述情况看，当时张家口近代金融业很发达，不但有国家银行，也有地方银行，还有外国银行，在全国处于前列。发达的金融业，有力地支撑起繁华的贸易，1918年，张家口进出口贸易总额达1.5亿两白银，达到了鼎盛。 当时全国进出口货物总额为10亿两白银，张家口占比达百分之十以上。
（五）京张铁路开启了张家口文化近代化
一个地方的近代化，不仅是物质层面的近代化，更包括人们精神面貌的近代化 ，而精神面貌的近代化关键则是文化的近代化。自京张铁路开通后，各种新思想、新观念便源源不断地涌入张家口，使人们的思想观念有了深刻变化。
京张铁路建成的科技推动与辛亥革命胜利的政治推动，使张家口文化教育事业蓬勃发展，各类国民学校建立起来，各类文化事业蓬勃开展。
1925年，冯玉祥派人在张家口筹办西北日报，同时筹备西北印刷厂。同年，中华书局总局在张家口武城街大昌茂院内设立中华书局分局，并在临街处设售书门市部。新思想、新文化在张家口迅速传播。
张家口不但成为京、冀、晋、蒙交界的经济贸易中心，也成为文化教育中心。 各种思想交融，各种文艺交汇，特别是随着京张铁路的修建，工人阶级开始登上张家口的政治舞台，在李大钊等革命先驱的关怀下，马克思主义在张家口得到广泛传播，工人运动蓬勃开展，并建立了长城以北中共第一个党支部、第一个地方党委，成为长城以北革命中心。
今天，当我们坐在京张铁路的列车上，听着广播员播报着站名：张家口、宣化、下花园、怀来……在百年之中，京张铁路把张家口一颗颗耀眼的人文古迹串成一条珍贵的历史文化“项链”，静静地展示在世人面前。