菲亚特作为世界上第一个微型汽车生产厂家，在对克莱斯勒集团进行全面收购以后，跻身了全球第7大汽车制造商。在欧洲，电气化发展的步伐比其他地方更快。放眼全球，新能源车依然是未来的发展的主要方向，在城市中的低能耗是它最大的优势。今年菲亚特也开始推动小型车电气化，小型汽车因为能在城市中穿梭自如，电动化后利用率会普遍提升吗？今天排名全国前十的《车壹圈》带大家来一探究竟，小型城市电动汽车的未来。

今年在菲亚特宣布将投资7亿欧元研发电动城市汽车一周后，就立马看到了全新菲亚特500E城市电动小型车的伪装原型车，菲亚特希望未来每年能量产80000辆500E，将与现有的500燃油版车型一起出售，500将继续搭载汽油发动机，也会继续更新外观和技术。菲亚特老板奥利维尔·弗朗索瓦表示，作为菲亚特在欧洲转型电动化的关键部分，500E的平台将由FCA集团开发，是一个全新研发的电动汽车平台，菲亚特要重新定位，500系列就是电动化的第一步。

菲亚特500入门级别的车型售价24000欧元，但是很多客户都不会购买入门级车型，为了给消费者展现菲亚特的电动化潜力，电动版本的价格大约是32000欧元。在欧洲还有补贴政策下，起售价32000只比燃油版本高出8000欧元，这样的产品极具竞争力。在500E量产前，菲亚特会在今年先推出混合动力的500车型，由小排量的汽油发动机和皮带驱动的12V启动发电机组成。由于微型车的空间有限，500E的续航里程可能低于日产聆风400公里的续航里程。到2022年，菲亚特旗下将没有纯燃油车型，将被众多的混合动力车型所取代。

作为500E的竞争对手之一的Mini电动车,会在今年的法兰克福车展首次亮相。作为自己旗下第一个电动系列汽车，电动Mini也标志着Mini品牌历史上的一个关键点。电动Mini有扁平的格栅和辐条状的车轮，车轮关闭的状态在空气动力学上来说能有效降低风阻，对提高续航里程更有利。黄色条纹代表Mini电动汽车，灰色表面后期可以添加其他的油漆颜色，来彰显Mini的个性。

最终量产车型将沿用2018年Mini车型外观和空气动力学特性,类似于宝马8系概念车。据透露电动Mini会采用宝马i3的电机，最大输出功率为181马力，最大扭矩为268Nm，续航里程300公里，今年电动Mini将在牛津工厂生产。

本田也推出自己的Urban EV，会在今年的法兰克福车展亮相。本田将把它定位为一款高级车型，与最初的概念车非常相似，它有一个蓝色背光的本田标志，相似的尺寸和圆形的前照灯，极具未来风格。前照灯之间，可以显示交互式信息，包括问候语、对其他驾驶员的建议或充电状态更新。

本田官方已经发布了汽车内部的图像，环绕屏幕超出了仪表板并延伸到车门。本田表示Urban EV将用一个高密度的轻型电池组，续航里程大约250公里，到2025年，本田在欧洲三分之二的新车型都使用电气化技术，比全球其他地区提前五年。在适当的时候，可以利用汽车电池的能量为家庭供电，来降低电网的负荷，甚至可以将存储在电动汽车中的能量出售给电网，为车主创造收入。这项技术正在法国西部进行试验，作为2020年“智能电网”开发的一部分。

当吉利和戴姆勒宣布将联手运营和推动Smart品牌转型，并预计2022年起投放全新的纯电汽车时，电动Smart就可能作为”吉利奔驰”首款新车，这也意味着Smart未来也走向电动化。现款电动Smart提供了最大功率60Kw（82马力）以及41Kw（55马力）的电机，2020款会提供一个稍大的电池组，续航里程200公里左右，还可能会采用一个更强大的电机取代目前的电机。

结语：如今购买Smart、Mini等这类小型车的人群，大多还是集中在通勤距离在30-50公里的上班族，续航里程已经能完全满足一日所需，但是最令人担忧的还是需要频繁的为车辆充电，而这又触及了此类消费人群的痛点，他们可不愿意天天花时间，在充电站等充电。当下整个新能源车系的瓶颈就卡在充电速度上，小型电动车由于电池容量小，充电速度会快很多，如果价格合适，《车壹圈》认为小型电动车在未来一段时间会成为城市上班族的首选代步车型。如果您有其他的观点欢迎到下方留言！