电动车的续航焦虑一直存在，这个焦虑与车载电池续航能力无关，再长的续航能力最终也需要充电，找充电站充电及等待的过程才是焦虑的根源，无法像汽车一样进加油站几分钟加完油就可以继续行驶几百甚至大几百公里，这个时候车企想到了换电来根本解决这个问题，换电就和汽车加油的道理一样，最简单最原始但确实是目前解决续航焦虑最有效的对应手段。

尽管换电模式目前只在极少数几个新能源车企存在，已经投入运营的就少之又少了，但国家发改委已经关注到这个领域的规范问题，5月份便提出了《关于进一步清理规范政府定价经营服务性收费的通知》，《通知》中明确将电动车充换电服务收费标准纳入清理规范。

国家层面开始关注换电模式的收费问题，释放出对换电模式的认同及进一步推广的积极信号。

北汽新能源、蔚来汽车纷纷推出换电模式

近日，北汽蓝谷发布公告称，其子公司北京新能源汽车营销有限公司花费约1.18亿元向北京普莱德新能源电池科技有限公司，分批次合计购买约 1500 套快换锂电池系统作为集装箱式乘用车换电系统的配套设备。

北汽新能源表示，此次购买换电站配套电池，将有助于加强其区域换电站基础设施建设。有利于发挥示范效应推动换电模式在更广的区域推广应用，及提升产品在北京市场的占有率和影响力。

有关于换电，蔚来汽车已是先行者，为减轻消费者续航焦虑首先提出并实施了换电模式，并且得到用户的一致好评。而且蔚来的换电极其方便，只需要打开手机的APP呼叫换电即可。服务人员将会在30分钟到1个小时的时间把用户的车辆开到换电网点进行换电，换电后电量有80%左右。这样的服务十分方便，仅仅是一顿饭的时间就可以抵消掉电量不足的烦恼。

换电模式带来便捷的同时，还有哪些弊端

在我看来，新能源汽车如果要想得到更多消费者，必须要在续航里程上下功夫，所以换电是无可或缺的。相比于燃油车，新能源汽车在续航里程虽然可以基本对等，但还有很多电动车的续航里程不到300公里。面对当下多元化的生活来说，在假期时间带着家人自驾游也是时有发生的常事。如果路程较远，在服务区即使进行快充也至少需要三十分钟的时间，这还没有把等待充电桩的情况算进去，大大增加了时间成本。

如果可以在每个城市以及高速服务区都添设换电模式点，那么就可以在未来市民出行时提供便利。对于换电模式来说，就像传统燃油车加油一样方便，不需要等待很长的时间就可以再次启程。因为换电模式的确可以有效地解决续航里程不足的问题，相对于有续航焦虑的用户来说也无疑是打消了这种顾虑。

虽然换电这项服务看似便捷有效，但是实际上也存在种种障碍。首先如果说想要将换电模式普及，需要各个新能源车企将电池的尺寸型号做到统一，这样的话，操作性几何？标准谁出？有一点是可以肯定的，那就是增加企业的研发成本。

其次，就是消费者是否认同这项服务，因为在消费者购买新能源汽车的时候，电池是全新的，如果使用过换电模式之后，将原来的新电池换成一块旧电池，相信也是很多用户不能接受的。再就是几乎可以在每条街都能看到加油站的身影，而新能源汽车的发展时间不长，换电模式点还不能像加油站一样普及。

到目前为止，很多人仍无法接受电动车的主要原因还是在于续航里程较短，充电需要固定车位，新能源汽车的续航里程确实无法和传统汽油车相比较，而且新能源汽车的充电速度也要比加油速度慢很多。如果用户可以跨越新电池换旧电池心理障碍，电池标准得到统一。那么未来可以将换电模式发展成新能源汽车的主流方向，相信新能源汽车才可以迎来更多的消费者。