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7月的轿车市场除了跌跌不休外，仍是日系与德系的主场……

6月车市出现的集体回暖并没能让大家情绪高昂起来，哪怕这背后是6月轿车、MPV和SUV齐刷刷的环比超过10%的涨幅，身处车市的每个人都清楚，销量的异常“暴增”主要是受排放标准升级、经销商清库促销的影响，与此同时，这一举动也在一定程度上导致7月销量被“透支”。

果不其然，7月销量一出便是大写的“跌”。根据乘联会统计数据显示，2019年7月国内狭义乘用车市场销量为148.5万辆，同比下降5.0%，环比下降15.9%；具体到各细分市场方面，除了SUV市场出现同比0.5%的微增外，轿车市场与MPV市场“双降”，尤其是轿车市场，7月份轿车市场销量为74.9万辆，同比下降7.2%，环比下降15.5%；1-7月累计销量571.0万辆，同比下降8.3%。

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一眼望过去，7月轿车市场销量排行榜仍然是德系与日系的主场，而其他车系的存在实在有些“弱”……

德系与日系“斗”的如火如荼

美系与自主阵地渐失

大众系曾是轿车市场公认的领头羊，但是2019年，这位领头羊的地位有些“不稳”。与此相对的，日系品牌的表现就堪称逆市而行，不仅处处开花，就连日系三强的财报也是接连见“喜”令人艳羡，而轿车市场，正是日系品牌增速最为迅猛的“主战场”。

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从上述表格中我们不难发现，德系与日系之间的斗争是如火如荼。前三榜单相比上月“风水轮流转”，轩逸失守，新朗逸以压倒性优势重回榜首。

其实新朗逸、卡罗拉、轩逸三者之间的“排位赛”已经司空见惯，这一年来三者一直呈你追我赶的态势，这不，上月的榜首还是轩逸，这个月就轮到新朗逸，而且相比另外两位同比下跌的局面，新朗逸5.8%的同比增长更具含金量。要说这其中的原因，除了朗逸多年来一贯优秀的产品力外，新老车型同堂销售的策略也为它重夺冠军宝座起到了重要作用。今年1-7月，新朗逸已经累计获得销量252,683台，同比增长4.5%，稳压轩逸。

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卡罗拉排位也进了一名，与新朗逸一同进入月销三万阵营，将一直压制它的轩逸摁倒至第三位，究其原因，是第十二代卡罗拉在8月9日正式上市，7月正是老款卡罗拉末期清库的时间。而轩逸的失守同样是因为换代的原因，第14代轩逸在7月16日正式上市，消费者的观望情绪和经销商备货的空隙直接影响了轩逸7月的销量表现，但是，第14代轩逸上市后诱人的价格和一致的好评也让我们有理由预估，在接下来的8月它将会是轿车市场销冠的有力竞争者。

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三强之外，德日两系第二梯队选手的排名也在不停变换。

宝来的表现维稳，凭借换新后不错的产品力、市场终端有着近3万的优惠让宝来继续落座第四把交椅；后面的思域紧追不舍，从销量上来看，全新思域已经得到市场认可，相较上月直接提升两个名次，斩获销量24,741辆，同比增长45.5%；去年换代的帕萨特凭借优秀的产品力赢得了口碑与销量的双赢，7月凭借54.9%的增长闯进前十榜单，落座第七名，与雅阁分庭抗礼，也让轿车销量榜单前十座位中有了两款B级车，不过这个成绩也与帕萨特4万元的终端优惠脱不开关系。

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速腾的表现则有些差强人意，上月它还在第五位，这月直接跌至第八。平心而论，才在去年换代的速腾产品力并不弱，但就目前市场的竞争态势来看，入门级合资轿车市场已经“百花齐放”，对比之下，速腾无论是在性价比还是产品力方面都没有什么突出优势，甚至有些被同级别日系“碾压”，这点还是应该引起大众的重视。

作为一款售价在20万元以上的B级车，雅阁的晋升显得尤为可贵，尤其在七月达到了同比68.6%的暴增，斩获销量17,255辆，从之前几个月的销量表现来看，雅阁的销量一直在稳步增长。雷凌的表现颇值得称赞，这也是它今年首次进入轿车销量排行榜前十，而雷凌的成功源于5月全新换代雷凌的优秀，在TNAG架构加持下的全新换代雷凌产品力有了大幅提升，另外相比以往总是和“孪生兄弟”卡罗拉前后脚上市的它，这次玩了个“小心机”——提前三个月到来，也算是提前收割了一波卡罗拉的客户。

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最后令人惋惜的是，美系品牌仅有全新英朗一款上位，自主品牌则全线失守。

在德日两系的光环下，美系品牌与自主品牌的存在感显得尤为薄弱。不过全新英朗的表现还是可圈可点的，上月它还处于第十五名，这个月一跃而至第六名，进步迅速，可见作为一款家用代步车，全新英朗在三缸机“风波平息”后逐渐重获市场信任，另外，目前市场上全新英朗有着3-4万元的让利幅度也是其销量猛增的重要原因之一。

而自主品牌在轿车市场的“面子”一直靠帝豪一己支撑，这一次帝豪也跌出前十，自主品牌彻底无缘轿车市场TOP10。

优胜劣汰

消费升级

在轿车市场销量数据背后，我们很容易看出两点，那就是优胜劣汰情形加剧，消费升级态势明显。

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如今想要在轿车市场“吃老本”是一件尤为艰难的事儿，纵观销量TOP10榜单，大家无一不是带着全新升级的产品来的。例如新朗逸采用MQB平台，设计、配置、科技表现有了质的提升；第十二代卡罗拉在TNGA架构的加持下，无论是设计层面还是操控层面都变得极具年轻动感；第14代轩逸启用CMF平台，全新设计年轻时尚，最让人惊喜的是价格更便宜了…...

不得不说，这样的情形下消费者更懂得“货比三家”，就像前面提到的速腾，尽管它也在今年3月换代，但当消费者认为它的产品力相较同级别其他车型有些“弱”时，目光便会转至别处，这也是近期速腾销量失势的主因。

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至于轿车市场释放出的另一大信号——消费升级趋势则愈加明显。

不难发现，A级车称霸天下的时代正在逐渐消失，B级车在TOP15中的席位正在逐渐增加。帕萨特、雅阁、凯美瑞、桑塔纳已经占据四席，甚至出现了奥迪A4与奔驰C级两位豪华品牌选手。根据乘联会数据显示，奥迪A4前七个月销量累计突破10万辆，奔驰C级前七个月销量累计突破9万辆，在TOP15之后，还有奔驰E级累计销量也在9万辆以上。

写在最后

不少人说，车市寒冬之下大家的日子都不好过，但其实从轿车市场的走势我们不难看出，真正具有强大产品力和高性价比的车型“前途”仍然一片光明，尤其是日系品牌的走俏更让我们看清这一点。至于轿车市场中德系与日系谁主沉浮？下半年还将会有一场好戏看。