作为日系车的车迷，也作为马自达多年来的车迷，肯定知道这款神车，在那个年代生产出来后，就有着极高的颜值，以及非常帅气的流线条。1976年的马自达Cosmo就是这样神一般的存在，马自达为了强化自身在日本市场的影响力，也跟竞争对手丰田，进行了一场持久战。而在马自达自身在日本国内的优势来说，仅仅扩宽了销售渠道，这对他们的来说，完全不满足全球化的战略胃口。

马自达在第二任社长松田恒次和山本健一的带领下，不断的攻克难关，不断的挑战自己，最终完成了转子引擎。转子引擎也是当时挽救了马自达的命运，这也是马自达汽车发展史上的一次涅槃，重要的里程碑。当时许多知名车长都放弃了转子引擎的开发研究，而马自达却在孤独中坚守，显得那么的耀眼。

研发出转子引擎后，马自达也开始研究新的车型，要更适用于现代化的市场，直到1963年，马自达研究出Cosmo Sport之后，登上了当年的东京车展，在当时名声大噪，不过直到1967年Cosmo Sport才正式量产。低矮流畅的线条，淋漓尽致的发挥出小排量高性能车的优势，也开启了那个年代的跑车潮流。

不过当时的马自达Cosmo Sport制造成本和价格高昂，也并非一般人能接受的，所以当时的销量可以说是一般，从量产之后的5年里，总共生产了1176辆。马自达多亏了转子发动机的拯救，其最大的技术难题是发动机内壁摩擦产生的波浪式磨损，也就是所谓的“鬼爪”，最终通过新型材料来解决。

全球第一辆的转子引擎车是来自德国的NSUSpyder，但第一个搭载双转子引擎的却是马自达Cosmo Sport，整车的数据为：4140x1595x1165mm。Cosmo也采用双座设计的车厢内部，搭配纯正的原木饰板和皮革，甚至收音机和空调都作为标配（要知道，在那个年代，能有收音机和空调的汽车，可以说是非常的豪华了，当然现如今，这已经是每个车企所有产品的标配。）

上述中的各类配置以及当时非常牛逼的发动机，造就了Cosmo Sport的价格不低，在1967年量产售卖时，定价为148万日元，从现在的货币值看来约合人民币八万八千多元，不过要知道在60年代，这个价格可不是一笔小数目，一般家庭也是负担不起的。

事实上，Cosmo Sport是为了搭载转子引擎而特别开发的车型，从双A臂前悬挂与迪第安后轴（De Dion）构成的底盘开始，就都是全新的设计。它的表现证明了Mazda开发转子发动机的成功，它是世界上首款成功实现实用并量产化的转子发动机。

当马自达的COSMO车系走向衰落的时候，当时的团队正巧开发出了RX系列车型。80、90后的人都还记得当年周杰伦拍的《头文字D》，原版的动漫诞生的原因也是因为当时日本车迷经常在深夜非法飙车，其中跑山路也是他们最爱也是最热衷的一项比赛。在原版动漫中，高桥启介开的正是RX-7。这款车的样子也正是COSMO和RX系列车型的结合，RX-7也是搭载着涡轮版的12A TURBO转子引擎。由此之后，RX-7一路走向了巅峰。

马自达RX-7 FC的外观采用了大量直线条，在80年代这是十分潮流的设计，同时期的丰田AE86也都是采用了这样的设计，虽然有些呆板的直线条，但是FC看起来整体效果非常好，运动感十足。之前也说了RX-7采用的是转子发动机，它也是一个象征代表作，在日本乃至世界的跑车界都是极具代表性的一款车型。只可惜在2002年，就已经停产了。不过最近有风言，RX7的车型可能要复活，要重生。在东京漂移里的那台RX7要复活了，你们愿意去购买么？不过要说一点，一定要改装，才够酷哦~