提起马自达这家公司，那个，技术一流、设计用心、BUG精良，就连车主的心理年龄都是常年保鲜。数十年来，他们就是这样坚持不懈地输出了许多令人爱不释手的大作，情到深处，狗都会哭。

事实上，真正能体现马自达水准的并不仅仅只是RX-6、MX-5，还有一些精致的家用轿车。市面上的家轿产品有很多，以刷榜为主的迈腾、雅阁、凯美瑞，以打折为主的Giulia、XEL，以展现大陆居民消费能力低下的纳智捷纳5，都是家轿各细分领域的代表。

但今天说的这款马自达，则是在运动和青春这个主题上走到了一台家轿所能达到的顶点。

这波我想想怎么吹它。

全新一代阿特兹，又名“读书人的改款得叫换代·阿特兹”，在介绍新款阿特兹之前，请允许我先给老款阿特兹车主拜个晚年。

这是一款能让你不知不觉忘记吃饭，忘记上班，大不了再忘记谈恋爱的车。如果开阿特兹获得的乐趣超过找女朋友，我为什么还要谈恋爱呢，嗯哼？

车主一旦坐进驾驶位，手握方向盘，就能保持四五个小时的“人马合一”体位不变，唯一能与之媲美的夸张的人体技能，大概，只有女人逛街永远不累。

呃，化妆似乎也永远不累。

呃，P图也永远不累。

算了算了当我没说。

这是一款介绍手册从设计、操控、内饰用料、黑科技，阅读量近乎天书般的运动家轿，却让我们读得乐此不疲。这不得不让人产生思考，我们读书的时候如此厌学想“开车”，为什么如今开车的时候如此好学想读书呢？

这是一款发布会能制造时间黑洞的车，原本我只是打算看个价格就溜了，结果发布会伊始的一首《光辉岁月》就给我来了波回忆杀，听着听着就从2003年飞梭到2019年。

以至于我在听车主娓娓道来他们与马自达的青春故事以及车企领导的中日双语轮番发言时，津津有味。

待反光镜乐队那首《嘿！姑娘》最后一下架子鼓敲完时，一看手表，卧槽俩小时就这样过去了。

事实证明张靓颖简直就是在胡说八道，因为我的时间根本就不值钱！科比见过洛杉矶凌晨四点的样子有什么了不起，搞不好就是看阿特兹发布会重播看的。

总之，继早恋、逃课、打群架之后，阿特兹终于凭借这场发布会如愿以偿成为青春回忆的第四大元素。

言归正传，新款阿特兹没有对动力总成作出太多修改，依然是那套令人熟悉的“创驰蓝天”。2.0L/2.5L两款自然吸气四缸发动机，最大功率158马力和192马力，标配6AT变速箱，最明显的进步是新车满足国六排放标准。

所以这次改款的重点，主要落在设计上，其中大部分体现在内饰。

除了秉承“魂动”设计理念之外，依照一汽马自达的官方说法，新款阿特兹的设计还加入了“减法美学”。

简而言之便是，在你一眼就能洞察到的地方，譬如线条、层次、色彩，新车都进行了简化处理。然而在不容易察觉的细节处又花了大功夫升级。

好比车内的栓木饰板是由北海道进口，经过匠人的手工打磨而成；门板处使用了一种名叫“奥司维”的新型材料，是一种号称拥有顶级绒皮感的超细纤维材料；新设计的座椅是马自达与日本山口大学共同研发的，可以对骨盆部位进行稳固支撑，同时使脊柱保持S曲线状态。

马自达这种润物细无声的心思，让我想起正是一年前的这个时候，网上流传一文称马自达设计抄袭某自主品牌——“马自达抄袭必须深究，才能给广大车友一个交代”这样的粗鄙之语一度让我愤慨不已，后来写了篇《冤枉马自达抄袭就是在冤枉我》的文章以抒发心中的愤懑不平。

并非我一家之言，事实上马自达的设计功力了得一直是业内共识。

奔驰汽车内饰设计师@Zimo-子墨就曾发文举例，马自达CX-3在预算范围内，做到了设计效果的高档次。

“这个车的内饰是有不小挑战的，毕竟作为紧凑型车，操控台的宽度是比较窄的。但是它却做到了在这么狭小的空间内，强调运动的驾驶员中心主题，‘假’环抱式操控台，以及为了减轻重量感，横向切割体量，做真皮的悬浮式操控台下部装饰条。”

“实际的视觉效果是，驾驶员仪表，操控台的线条，和两个圆形的空调出风口，都严格依照方向盘中心对称。造成了一个典型的在对称布局packaging的现实下，驾驶员中心主题的假象。成本却没有成倍增加。”

马自达曾经做过一个实验，将自家的车标挡起来之后，让不懂车的素人以“豪华”为判定标注，和市面上的其他品牌车型比对排序，结果马自达排名第二。

这个成绩在我看来一点都不意外，包括马自达自诩要成为二线豪华品牌，我都是持肯定态度的。

在汽车界，“豪华”一直是一个很模糊的词汇。

当然，诸如BBA那种雍容华贵或科技感爆棚的设计在大众看来是一种豪华的硬标准。然而设计风格充其量只能归类为一种表现形式，关于豪华品牌的门槛背后应该有更深一层的逻辑判定，否则“天下豪车一把抄”的众泰没理由不是豪华品牌。

因此，原创是第一个判定标准，这点马自达无疑是能够符合的。

其次，从市场效益来看，“越贵的车越豪华”这一规律只是表象，实情是“利润越高的车越豪华”，这是法拉利、劳斯莱斯等一众超豪华品牌赖以生存的法则。

马自达的车虽不及BBA那样价格高昂，有巨大的利润上浮空间，但是在车市寒冬中，马自达是最能守住价格的品牌之一。以一汽马自达的同僚长安马自达为例，根据2018年国内车企利润统计数据显示，长安马自达2018年收获利润为25.26亿元，全年销量为16.62万台，单车利润高达1.52万元，仅次于北京奔驰和华晨宝马，长安马自达也由此成为中国市场单车利润第三的车企。

马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦曾讲过：“中国整体汽车市场增速放缓，在其他厂商纷纷打起了价格竞争的情况下，马自达希望通过我们的价值营销，让消费者理解我们汽车产品的价值。”言下之意就是绝不官降。

这次新款阿特兹上市，价格范围是17.58-23.98万元，与老款保持一致，也印证了这一观点。

其三，豪华品牌会创造趋势，而不是依附趋势。

这一点在特斯拉身上尤为明显。特斯拉诞生时没人说得出特斯拉身上有哪一点吻合传统豪华调性，如今摇身一变为富人新宠，它的巨大的中控屏还反向影响了许多传统豪华品牌的设计。

这不仅仅体现在设计上，与乔布斯将化繁为简的用户体验灌输到iPhone中，坚信“我给你的才是好的”如出一辙，因此说苹果是科技界的豪华品牌一点都不为过。

马自达秉承自我的案例不在少数，从钻研转子发动机，坚持自吸，将压燃技术运用到汽油发动机上，再到前不久宣布未来将撤掉旗下车型的中控大屏，海外亮相的最新一代马自达3上，中控屏“反主流”地缩减到只有7英寸大小。

我不敢说马自达的特立独行创造了趋势，但它从来没有依附趋势是不争的事实。

因此当我说，马自达是一个豪华品牌，意思是它至少已经具备成为豪华品牌的潜质。既然BBA十几二十万的产品能被称为豪华，那马自达为什么不可以？