文/杨松

新能源汽车销量逆市增长，但其保值率总体显著低于燃油车，成为行业发展的一大痛点。

中汽协数据显示，2019年上半年，我国新能源汽车累计销售61.7万辆，同比上涨48.6%。由于受到产品质量较低、技术不够先进，以及缺乏行业检测标准等因素影响，保值率低成为新能源二手车市场流通受阻的重要因素之一。

中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，从纯电动汽车的1年保值率情况来看，除了特斯拉保持在70%以上，其余车型的保值率普遍偏低。数据显示，主流新能源汽车3年平均保值率仅为32.31%。

在8月21日举办的 “2019新能源汽车用户价值暨保值率峰会”上，中国汽车金融暨保值率研究委员会执行副会长赵扬表示，新能源汽车保值率、残值管理以及新能源汽车群体的价值保障，正成为行业首要面对的问题之一。

中国汽车金融暨保值率研究委员会秘书长马晓威认为，保值率是汽车产品力、品牌力的综合体现。在她看来，企业如今需要秉承“用户为上、价值护航”的理念，重视并提前考虑新能源汽车保值率问题。

亿欧汽车总裁杨永平指出，目前新能源二手车行业呈现出三个痛点，分别为保有量低、评估体系不健全和行业的配套发展不足。他表示，影响智能电动二手汽车保值率的最关键因素中排第一的是产品力，第二是科技感，第三是自动驾驶水平，最后才是动力电池健康。

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖认为，新能源车最核心的是三电系统，最重要的是电池，在新能源二手车行业中，电池普遍没有行业标准和方法进行测评，这是一个难题，但是对创新企业来讲，可能就是机遇。

在发布会上，威马汽车发布了智选官方认证二手车品牌，以“四直”（直购、直翻、直销、直租）模式，从源头上提升产品的保值率，降低用户的换车成本。

据亿欧智库发布的《2019中国新能源乘用车保值率研究报告》指出，短期内要解决新能源汽车保值率低的痛点，必须依靠车企的介入，通过品牌与售后体系建设、销售模式创新等方式稳定其主力车型的保值率。长期来看，随着新能源车新技术的应用、电池技术的发展，新能源车的保值率最终有可能赶上、甚至超过燃油车。

题图来源：pangpang