我们之前拆过老款的唐80DM，它的底盘是出自老款丰田，发动机凸出容易托底，而且还是个铁油箱。那么这辆新款的唐二代底盘结构用料会不会有改进呢？今天就跟大家详聊。
底盘
很平整
这辆唐DM确实比老款改进不少，不仅有发动机下护板，而且还有线束护板，全框式副车架也更加下沉，能保护住发动机油底壳。但是，副车架前方横着一根银白色的金属管，这是连通左右两侧散热器的金属管。
这辆车的电动机散热与发动机散热是连为一体的。也就是说，如果发生托底，那么首先受到损伤的很可能是这根脆弱的金属管，一旦发生破裂，冷却液泄露，会导致整车无法正常行驶。
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我们发现这辆车的发动机与变速箱连接处出现渗油的情况，可能是由于曲轴油封不良导致。另外，变速箱密封胶涂抹得也不好，出现了外溢现象。
除此之外，铝合金变速箱外壳的下部出现了龟（jūn）裂。我们分析原因可能有三种：第一，杂质过多，导致铝合金品质不佳；第二，模具钢耐高温差、品质低，导致铸造件出现龟裂纹；第三，铸铝操作不规范，留模时间过长或顶出受力不均匀等。总而言之，比亚迪在品控方面还存在短板。
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这辆车底盘的大部分区域都被电池组占据，因此整体平整度不错。底盘左侧有相应的护板，对管线进行保护；右侧是排气管，这个布局和它的丰田原型车比较相似，排气隔热并不完整，有的地方是缺失的。
这辆车是液冷电池，配有加热水泵，能在低温情况下进行加热，使电池尽快达到最佳工作状态。
与老款唐80一样，油箱依旧是铁皮油箱，铁皮油箱容易产生铁锈、受撞击容易破裂泄露，因此现在几乎很少有家用车还在使用，部分低端商用车、老款的丰田以及模仿它的自主品牌还偶尔有使用。
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我们这辆行驶不到2000公里的唐DM，在底盘很多位置都出现了生锈，无论是传动轴，还是防倾杆螺栓，甚至是排气管吊耳，锈蚀比较严重。一般这种情况都是由于成本所限，采购价格过低，供应商只能选择比较便宜的防锈工艺来处理。
前悬架
铝合金
副车架是双层冲压钢板的全框式结构，前梁位置比上一代要靠下，能有效保护发动机油底壳，相比老款的唐80是很大的进步。
前悬是传统的麦弗逊式结构，材质由老款的双层冲压钢板换成了铝合金，羊角也由铸铁换成了铝合金。除了能提升悬架质感以及回弹速度之外，还有很好的减重作用，这一点上进步很大。
后悬架
铝合金
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我们发现一些友媒的评测文章都说唐DM的后副车架是铝合金材质，而我们这辆却是双层冲压钢材质。为什么会这样？难道我们买到了“假”唐，研究后发现，原来顶配车型是铝合金材质，我们这辆中配是钢材。而厂家提供给媒体评测的都是顶配车型，所以才会看到铝合金后副车架的报道。
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后悬架与老款唐80一样，都是和丰田老款汉兰达的三连杆“筷子”悬架相似，只不过比亚迪将三根摆臂中的两根，由钢管换成了铝合金。
总结
怎么支撑“4.5”
这辆比亚迪唐二代DM相比老的唐80，在底盘部分有所进步，增加了对油底壳和管线的保护，前后悬架使用了铝合金摆臂，但整体结构上与老款唐80并没有本质区别。依旧沿用了老款丰田汉兰达的结构设计，汉兰达底盘本身就是为了贴近舒适设计的，和运动没什么关系。可这辆唐却有个“4.5秒”的强大动力，这个底盘真心跟不上啊。另外，比亚迪的品控也是短板，渗油、生锈不应该出现在一辆几个月的新车上，还有变速箱铝合金外壳上的裂纹。
关于这辆车的内饰用料品质如何？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责）
2018款比亚迪唐DM底盘评分
