这个思路其实在群里传了很久，但是更早之前《周末旅行》中已经提到了，这次上海台风，造成许久的延误。在此之前我们需要知道一些基本概念，就是舱位和航段的概念。

我用我去年的一张现金票举例，毕竟近期现金票买的不多。大家可以看到下图中一些关键信息，经济舱(P)。

对比下面海航的仓位图，p仓是经典经济舱，定级航段1个，定级积分50%*k，这里解释一下航段和定级积分。

航段是飞机从起飞到下一个着陆之间的飞行，定级航段就是有的航空公司把一次飞行至少算一次，有个只给算0.25次（国航的一些），定级航段的意义就好比你要打怪升级，比如你要某个航空公司的高级会员，从白板变成银卡，金卡，白金卡这种，都有相应规则，看了下面的图就懂了，你如果飞经典经济舱（1个航段每次）需要20次才能银卡，如果飞C舱，7次就够了。

定级航段和定级积分哪个先达标，就提升会员等级，你的舱位就决定了你的定级积分，所以舱位这个基础概念十分重要，如果你在比较高的舱位，比如C仓，你一次飞行可以累计300%*k的定级里程，如果k=2000公里，你就累计6000定级里程，这个里程可以用来买票哒哈。你看到惠选经济舱A/U/T，其他经济舱G/J/S/O都是不能累计定级里程和定级航段的，这也就是大众的认识——里程票不能累计里程，但是有没有例外呢？我们接着看。

https://ffp.hnair.com/FFPClub/cn/hqjf/hkjl/gszl/201809/t20180905_24975.html

看了上面的一些文字，我相信你对舱位，定级航段，定级里程应该有了一个基本认识。

下面说我们的操作

我用南航出了2张东航的公务舱（从下面票号784开头就可以看出），对，对于常客来说，这样出票的确不划算，但是为了避开从香港转机去新加坡，我只能出此下策，而且北京出发并没有什么里程票可以换了，然后就阴差阳错的选择了从上海出发，后面发生的事情大家都看新闻了，8月9号台风快抵达，原票被取消，改签的票也被取消，然后我再次改签。这里出现一个小插曲，就是我本来第三次改签的票已经搞定，客服忘记操作，最后票没了，早上我不得不又打了将近2小时的电话再次改签，最终出的Y仓的票（东航里程票是X仓），而家人的O仓变成了J仓，我们看看图，这样意味着什么。

原来不可以累计的里程票变成了可以累计定级里程和航段的全价机票，我的经济舱由X仓变成Y仓累计了，由于起飞当天浦东T1人满为患，我差点误机，所以没有在值机柜台进行补登操作，当我回过以后，电话给东航客服直接补登，三天定级积分和定级里程到账。此次全家里程回血大概是2.8万里程，实际航班起飞延误12个小时以上，购买的安联保险我还没有操作理赔，行程延误应该可以拿到封顶了。

上面的一切看上去赔了不少，但是新加坡的3天半行程被压缩到了一天多，基本上什么都干不了了。

总结一下这种操作的特点，因为我本来就是通过南航出的合作航司的票，所以如果改签有很大概率（不绝对，具体要看当时票的情况）可以出现可以累计定级航段和定级积分的票。这个改签需要非自愿改签，非自愿改签简单说就是由于各种原因造成的航班取消，延误等情况，可以致电航司（我这次致电的是南航）看是否可以签转，一定要签转外航才有可能累计，比如南航的票你可以签转到东航或者国航，境外的话可以签转到国外的航司。

这种操作其实属于无心插柳，因为虽然可以大部分的时候改签外航，但是并非绝对，如果谈心改签失败，也是正常发生的事情。

这里要提到一下降仓，因为我第二次的mu543也被取消，但是当时有三张经济舱的票，我咬牙降仓了，这种降仓是自愿降仓，里程不退，虽然大概率也可以累计里程东航里程，但是会损失很多。

在改签的时候需要提醒大家的是，由于各个航司在《旅客与行李运输条件》里有明确的票规，国内国际不同，沉冗而复杂，感兴趣的读者可以自己翻阅一下。本篇的主旨希望大家在遇到延误和航班取消的时候多一种选择，同时也希望不要因为航班问题而影响了心情。