在非豪华合资B级车阵容里面，阿特兹应该算是非常特立独行的一个了。相比销量榜上常年霸榜的那几位，阿特兹明显不是对手，或许马自达颇有些“文人相轻”的傲气，也不屑拿他们当对手吧。

几年前，阿特兹刚刚以进口形式引进的时候，就以出色的驾驶感受得到了无数媒体的好评，但对于当时的人来说，20万左右走年轻化、运动化的中级车并不在审美范围内。但最近两年不同了，年轻化运动化的设计几乎已近延伸到了百万级别的轿车和SUV上，就连凯美瑞和雅阁这种走了一辈子商务路线的轿车也紧跟潮流。

最近，阿特兹又改款，我们不妨问问，对于销量榜上常年霸榜的B级车，阿特兹会有什么优势呢？

外观上我们其实可以不说，在主流的非豪华合资B级车里，阿特兹的混动设计几乎是可以脱颖而出的。凯美瑞呢，在改款后也有着长足的进步。帕萨特这位兄弟有点固执，依然选择保持自己的偏商务的路线在走，尽管在外观上并不占优势，但不妨碍它在国人心中高大上的形象。

改款后的阿特兹内饰的变化是一大亮点，棱角分明，但整体显得有些单调。除了黑色内饰，阿特兹还提供了黑白搭配的内饰风格，或许黑白配要比纯黑更耐看一些？相比之下，帕萨特和凯美瑞就更加协调一些，前者层次分明多种饰板穿插装点，后者则以饰板饰条和皮质相互配合，线条也更柔和写意。也说不上来谁比谁更好一些，总之各有喜好罢了。

倒是在豪华感的营造上，阿特兹好像突然开窍了，Nappa真皮、奥斯维翻毛皮、北海道栓木各种好材质往上堆砌。这么说来，阿特兹可能是那种可“亵玩”而不可“远观”的那种类型吧。

说到开窍，阿特兹开窍的还不止这一个。

NVH，这个前几代饱受诟病的点得到了大幅的改善，恼人的风噪和车外噪音得到了很好的抑制，几乎和凯美瑞有得一拼。如果说改款之前阿特兹尚且是一台值得推荐的好车，那NVH不再担忧之后的阿特兹是不是竞争力更胜一筹了呢？

当然，其它二位并不是吃素的。帕萨特的NVH一直都保持着很稳定的水准，算不上多么优秀，但也并不差，主要是架不住大家都喜欢。“PASSAT”这个词，可以胜过一切。而凯美瑞一般都拿实力说话，就算这一代的凯美瑞NVH方面不如上一代出色了，你也挡不住它仍然是同级别非常优秀的存在。

其实这一代阿特兹在动力和配置上没有动太多的手脚。发动机仍然是那台2.0L和2.5L的创驰蓝天自然吸气发动机，五年了，连192ps+252N·m的数据都没变了一个字。还有，之前炒得沸沸扬扬的2.5T发动机，也没能引进国内，略显惋惜。至于配置上，也没多大变化，全系取消了前雾灯设计，加了座椅通风，加大了中控屏幕，增加了360度全景影像，仅此而已。

尽管阿特兹的2.5L自然吸气发动机与帕萨特的2.0T比起来，动力要差一些，但这似乎就是马自达的调性：“我们只做驾驶艺术，暴力机器可不是我们的风格”。不过，动力好歹是比2.5L的凯美瑞是强那么一点，也算是让喜欢性能车的车友们找回了那么一丢丢自信吧。

说了这么多，我作为一名老阿特兹车主，说说对大家的建议吧。

阿特兹最大的优势有三个：外观、驾驶乐趣和燃油经济性。冲着这三个方面来的人，大可放心购买。

还有三个不算好也不算坏的特点：噪音、可靠性、配置。这三点大家是无需大家担心的，别人有的阿特兹都有，别人做得好，阿特兹做得也不差。

最后是三个稍显弱势的地方：整车舒适性、动力、振动。由于19寸的轮毂+高压缩比的发动机+悬架偏硬的设定，阿特兹的整体振动还是比较粗糙的，路面的接缝、井盖、发动机的振动几乎都可以清晰地被车内乘客感知到。

至于能不能拼得过帕萨特和凯美瑞，我并不不看好，毕竟这个级别的车，有太多的人是求稳，求舒适。而阿特兹面向的人群，大多是青年人吧。