最近，一位开雷凌油电混合动力双擎的同事，跟我讲起他的车提示电池冷却系统需要保养，而他不久前才进行了定期的常规保养。

联系到他的车搭载了动力电池，再加上近期的超高温天气以及时有发生的电动汽车自燃事件，我建议他尽快去4S店检查。

检查结果非常简单，原来是在后座椅的电池通风口的过滤棉堵塞导致，花了几十元换了个新的过滤器就解决了问题。

从来油电混合动力双擎汽车都宣传在用车习惯、保养上都跟普通燃油车没什么两样，但是这个事件却说明了，即使这是一个6.5Ah低容量、安全性更高的镍氢电池，它依旧是一块电池。

小到一块手机电池的意外也足够给人造成伤害，何况这是比手机容量要大多的电池，更何况是在还可能时常停放在室外高温暴晒的环境下。

就算在丰田中国的官方网站中，关于混合动力汽车“需要特殊的维护和保养吗？”的自问自答中，官方的答案依旧是“不需要。尽管油电混合动力车装备了电动机，在维护保养方面和普通汽车完全相同。”

这是具有误导成分的宣传话语，毕竟比普通燃油车增加了一套电动驱动系统，虽然故障率可以忽略不计，虽然提供了永久的电池质保，但是千差万别的使用环境和路况，在日常的保养中就应该有所不同，包括增加对电机和电池的相关常规检测。

近几年来，油电混合动力技术似乎迎来了全面发展的时刻。在全球政府对燃油车油耗和排放严格管控标准下，涡轮增压、48V、油电混动力和三缸发动机等技术都得到了快速普及。

丰田几乎是混合动力唯一参与者，从凯美瑞到卡罗拉，将逐步将油电混合动力技术导入所有的燃油车型。油电混合动力技术的另一个重要的参与者，本田汽车的锐混动系统已经搭载在雅阁、C-RV和奥德赛等车型。

在各种各样的节能减耗技术中，电动化技术是其中一个绝对主流而主力的方向。从油电混合动力、插电混合动力、纯电动汽车，到氢燃料电池汽车，都伴随着电机功率的不断加大，电池容量的不断增加，电动系统系统在汽车驱动上占据越来多的比例。

一段时间来，电动汽车自燃的事故似乎都没有停止过，从进口的特斯拉，到国产豪华品牌的蔚来，再到国产自主品牌的比亚迪、长安等等车企，都无一幸免。

在续航里程焦虑之外，电动汽车的安全性再一次成为市场热议的焦点，蔚来宣布召回，为广大车主更换了动力电池。电动汽车安全，更多的不是汽车车身本身，而是动力电池和电池管理系统的问题。

作为汽车电动化的初级阶段，油电混合动力汽车同样搭载了动力电池，其安全性似乎未得到市场的关注。一方面是油电混合动力汽车的保有量还非常少；另一方面，油电混合动力汽车搭载的动力电池容量有限，安全风险系数要低得多。

丰田的油电混合动力汽车，在中国市场是以2010年的凯美瑞混动为市场所熟知，彼时全进口的动力系统导致售价居高不下，时至今日，关于油电混动车型是否需要充电的问题还时有听到。

随着丰田常熟工厂的投产，还有卡罗拉双擎、雷凌双擎、亚洲龙双擎等车型的相继推出，油电混合动力车型实现了与同等级别汽油车的同等价格。紧接着本田全新雅阁锐混动引入中国，将油电混合动汽车的市场关注度提升到历史最高水平。

据悉，丰田油电混合动力汽车在全球销量超过1300万辆，鲜有安全事故发生，丰田对外也宣称混合动力系统零事故。直到2018年，相继两起混合汽车的召回将油电混合技术可能的问题呈现在市场面前。

两次召回中，一次是因发动机线束可能引发火灾，召回近103万辆普锐斯和C-HR汽车。另一次是混合动力系统可能发生故障，无法切换到“安全”的驾驶模式，可能导致车辆损失动力甚至造成熄火，召回243万辆油电混合动力车型。

油电混合动力车型虽然保持着零事故的记录，召回事件却说明了“常在河边走，哪有不湿鞋”的俗话，庆幸的是，故障并不一定意味着事故必然发生。

前段时间，暴雨时节，道路都被雨水淹没，雷凌油电混合动力双擎出租车趟水而过的视频在朋友圈不断被转发，这验证着丰田油电混合动力技术高品质和高安全性。

油电混合动力技术确实是一个极具讨巧意义的技术，融合并发挥燃油系统和电动系统的优势，同时将汽车行驶过程中被浪费的能量重新收集和利用，从而实现汽车在不同环境和路况下的最佳效能。

这绝对算得上是一个划时代意义的技术路线，但是在电动化更近一步，日益增长的插电混合动力汽车似乎有取而代之的趋势，更长的纯电动续航里程，满足了日常通勤的低成本和绿色环保出行。

就在今年年底，丰田的混动系统将搭载到全新换代的一汽丰田 RAV4 和广汽丰田的威兰达，紧接着，汉兰达混动双擎也将很快上市。本田在雅阁、Inspire、C-RV和奥德赛之后，全新广汽本田版本的C-RV也将有望搭载锐混动系统。

电动化车型越来越丰富，作为车主来说，不管是油电混合汽车、插电混合动力汽车，还是纯电动汽车，要清楚地意识到电池的使用会受到温度的影响，撇开安全性问题，在高温和寒冷天气下动力输出都会受到一定程度的抑制。

日常用车要时刻注意动力电池的使用情况，油电混动车型尤其不要堵塞后座的通风口，另外尽量不要将车辆长时间暴露于在极高温和极低温环境下。

最简单的是，对比你手上的手机和眼前的笔记本电脑，用久了也会发烫，在寒冷天气下电量会减少得快一些，对于电动汽车来说，也是同样的道理。

作者：TMC动力

来源：第一电动网（www.d1ev.com）