2016年7月，荣威RX5上市，发布会上的一声“你好斑马”彻底掀起了中国互联网汽车的浪潮。一时间，“你好XX”成为了汽车圈最流行的词汇。而RX5这款车本身也凭借着其出色的品质成为了荣威家族的“顶梁柱”，销量在紧凑级SUV阵营中一直比较可观。

而随着现在汽车的多元化发展，荣威也需要更多产品来满足消费者越来越大的胃口。这次荣威就借着RX5的热度，推出了进阶版本的RX5 MAX。那接下来我们就来看看，这台车究竟“MAX”在哪？

外观MAX

首先从前脸来看，RX5MAX给人的第一印象便是显得更有力量感，而力量感主要是来自于更大尺寸的中网和棱角分明的线条。荣威的"悬浮鲸翼"式格栅在RX5 MAX上完成了三代转变，由最开始RX5上的窄条中网演变到上下加宽的"大嘴"设计，这次RX5 MAX又在此基础上进行了左右延展，同时全新的中网样式也与大灯进行了高度集成，下移的牌照框将进气格栅完整的展现出来，具有很强的视觉冲击力。

由于进气格栅变得更为雄壮，为了避免车头产生"头重脚轻"的视觉效果，荣威RX5 MAX在下方的保险杠处采用了突出式的造型，加上黑色蜂窝装饰。让整个前脸更具有攻击性和视觉张力，同时也能承托住上方的进气格栅。

RX5 MAX的长宽高分别为4647/1891/1725mm，轴距为2760mm。这个尺寸介于紧凑型和中型SUV之间。最近这几年厂家很喜欢在SUV的C柱上下功夫，不过RX5 MAX并没有采用已经烂大街的黑色处理。而是采用了一个官方称之为鲨鱼鳍C柱的设计。车窗上方的镀铬装饰在C柱位置从车顶向下延伸，使C柱有更丰富的层次感。

从车尾来看，RX5 MAX采用了上窄下宽的车肩设计，同时轮毂宽度尽量向外扩，形成这种稳健的姿态。贯穿尾箱的镀铬装饰和较窄的尾窗也能进一步增强视觉宽度。

荣威RX5 MAX的外观设计在保留了家族设计风格的同时也做出了进一步的完善。整体的设计跟任何品牌的SUV放在一起都不逊色。

内饰MAX

荣威RX5 MAX的内饰采用横向舒展的设计风格，左右贯穿的空调出风口和下方的亮银色镀铬饰条增加了横向的视觉宽度。与纵向的一体式中控台搭配起来有很不错的视觉效果。

RX5 MAX的一体式中控台可以说是整个内饰的点睛之笔。从最初的分离式中控到中期的非一体式拼接中控，再到这次我们看到的完全融会贯通的一体式设计。荣威的设计团队为了打造出这种流畅的中控设计费了不少功夫。不过从实际效果来看，他们做的非常成功。

互联MAX

这次RX5 MAX搭载了全球首款智能量产座舱，算是把自己交互系统推向了一个新的Level。其实这个智能座舱的设计理念就是让我们在开车时尽可能丢掉手机，将我们常用的大部分功能都集成在了中控屏幕上。虽然目前很多功能的使用还有一些局限性，但很显然，在人车互联这方面，荣威再次走到了前列。

另外还有BYOD多用户随心控功能可实现整舱乘员与汽车的交互，乘客可通过上汽荣威APP操控音乐、车窗、空调、导航等驾驶相关以外的功能。

闪念助手让用户可直接以语音设置提醒，并在指定时间通过铃声和大屏弹窗提醒，手机、车机双端同步，点击可以自动导航。

空间MAX

身高188cm的体验者坐在后排后腿部空间并不算特别宽裕，但想必对于大部分常规身材的朋友来说都是没问题的。而且靠背角度能够调节，可以比较容易地找到一个舒适的坐姿。

后排配置比较常规，中央扶手、出风口和两个USB接口都有。而且地板隆起并不算高，中间乘客的体验也不会太糟糕。

动力MAX

荣威RX5 MAX搭载的是1.5T和2.0T两款发动机，最大功率分别是127千瓦也170千瓦，最大扭矩分别为275牛米和370牛米。前者匹配6挡手自一体变速箱，后者匹配6挡双离合变速箱。

这里的MAX主要指的是2.0T车型，但很可惜这次我试驾的是1.5T车型，不过这会是未来的主销车型。从动力上来说算不上充沛，但能够满足日常使用，高速超车只要舍得踩油门还是能有不错的加速感。

除了低速时能够感受到略微顿挫之外，这台6挡手自一体变速箱的平顺性表现很好。但是变速箱的降档动作有些慵懒，即便是在SPORT模式下，变速箱也不能快速执行油门命令。

另外，虽然我目前还不知道这台车的0-100公里刹停距离，但就试驾情况来看，这台车在紧急情况下刹车的初段和中段略有些吃力。但考虑到此次试驾的并非量产车，所以预计未来工程团队还会对整车进行更为完善得调校。

底盘采用前麦弗逊后多连杆独立悬架。悬架整体偏软，通过颠簸路面时能提供不错的舒适性，但在相对快速的过弯和并线车身姿态也会有些挣扎。不过大概是考虑到国内消费者的喜好，我接触到的自主品牌SUV车型的底盘大部分都是偏软的调性。

总的来看，RX5 MAX的这个MAX提升还是非常明显的，不论是外观、尺寸、内饰、科技还是动力都有着明显的进步。能够配得上这个MAX的称号。而这台车也将会在本月底正式上市，感兴趣的朋友不妨关注一下吧。