30岁的英菲尼迪才刚刚起步，而现在也是一个最好的状态来迎接下一个30年。

英菲尼迪与中国交集于2007年开始，至今已有十二个年头，中国也成为了英菲尼迪全球第二大市场，仅次于北美。如此的成绩你完全可以说他是依靠中国的大体量消费群体，但没有人会为一个人们口中“差评”的产品买单的，所以这个背后就是英菲尼迪在中国的“创造”。

从一口气将自家所有产品带进国内，到2014年开始的国产化，虽然步伐不快，但步步都走的稳，在这个阶段里，英菲尼迪的品牌认知开始逐渐建立，开始有更多人开始注视这个品牌。这也意味着它所走的每一步都将影响着它的人生。

近些年，关于英菲尼迪的质疑声真的不少。各种不利的传闻，人事的变动，销量的不尽人意，这个品牌都给人们心中画下了不少的疑问，也都让这个品牌步入了“危险地带”，同时也将面临着最大的挑战。

要我说，一个品牌最怕没有创造未来的勇气。

但是英菲尼迪有，当我走进英菲尼迪QX50诞生地大连工厂时，我看到了英菲尼迪的勇气和未来。

没错，就是这台凝聚了英菲尼迪所有精髓的QX50。在面对风起云涌的未来，这台“技艺双全”“双沃德十佳”赋能的全新QX50必然就是东风英菲尼迪创造未来的勇气源泉。

因为

我看到了英菲尼迪对技术创造的“执念”——沃德十佳发动机。

混合动力和纯电动纷纷占据各大舞台C位的同时，仍有车企在孜孜不倦的追求更加极致的发动机产品，这是一件多么令人感动的事情，我甚至想要上交我的膝盖。

而东风英菲尼迪QX50身上的这台沃德十佳发动机VC-Turbo（VC既可变压缩比），必须称得上是英菲尼迪在面对新时代、新市场的完美利刃。简单来说，这台发动机就是可以根据你对于动力的不同需求，通过内部结构实现发动机压缩比从14:1到8:1的连续可变，英菲尼迪真真切切的将发动机界的“哥德巴赫”猜想带给了你们享用。这时，你完全可以不吝啬你的用词，将什么“黑科技”“好炫酷”“哇哦”之类惊叹或赞美的词汇用在它身上，毕竟这个技术的运用，带来的是强劲动力和优良经济燃油性的兼得，从此你将告别鱼和熊掌到底能不能兼得之类的问题了。

其实，各大厂家都在为了提升燃烧效率做着努力，对进排气和气门开合时间做着更精准的调校，而VC-Turbo则采用的是更为颠覆、更创新的可变执行机构的多连杆连接件，取代了传统发动机固定的曲轴、连杆结构，从而可以根据实际行驶情况动态调整可变连杆运转的状态，调整活塞行程的上止点范围，是的气缸运转时的压缩比可以自由切换。但远不止如此，VC-Turbo发动机，还凭借300多项发动机专利技术，在发动机降噪、减振与平顺性层面进行了革新，做到了超越同级的静谧性、舒适性。

也正是因为英菲尼迪对技术的“执念”，使得这台2.0T发动机具备272匹马力，380牛米的动力输出，如此高素质的机械品质给消费者带来的是物超所值的体验。

因为

因为我看到了英菲尼迪对“艺”的追求——沃德十佳内饰。

你如果说你并不在意豪华品牌具备多少技术亮点，又说大家技术也越来越同质化都差不到哪去，你想要的是感官和触感上的豪华，所以英菲尼迪QX50行吗？

您别说，还真行。

东风英菲尼迪QX50的内饰，很好的诠释了英菲尼迪对豪华的理解和坚持。内饰里的Ultrasuede麂皮顶棚内衬、Alcantara材质、Shitate剪裁工艺、工匠大师全手工缝制以及内饰配色、氛围灯布局、人体工程学表现都营造出从视觉到触觉的全方位豪华氛围。

也正如“沃德十佳内饰”的评选者从美学层面对其做出的高度评价中所述，“当下许多车型的内饰追求豪华，但往往有些浮夸庸俗。但全新QX50带给你的这份豪华，不会带给你轻浮的感受，他更像是一个知己，能与你产生共鸣且引起你内心的触动，率先的营造了一种高层次的用户体验设想。

所以

英菲尼迪才30岁，什么样的挑战和磨砺都抵不住破风者的勇气，让市场回归最初的模样，用自身产品和独特的设计加上对消费者的用心，重寻英菲尼迪的春天。

三十而立的英菲尼迪依旧风华正茂，三十而立的英菲尼迪仍然充满热情，三十而立的英菲尼迪还会迎来辉煌。