参考消息网8月29日报道美媒报道，德国汽车行业的偶像费迪南德·皮希去世，享年82岁。

据美国阿尔斯科技网站8月27日援引德国《图片报》报道，作为费迪南德·保时捷的外孙，皮希自然注定要追随家族的脚步，但即便如此，他的成就也是无可争辩的。

皮希1952年在大众汽车公司开始了他的汽车生涯，他在那里获得了一个制造发动机的学徒工作，随后他去了瑞士的寄宿学校上学。1963年，怀揣工程学硕士学位的皮希加入保时捷公司，起初从事的是研制保时捷911公路车的工作。

报道称，1966年，皮希被提拔为保时捷实验部的负责人，他在这个位置上一直干到1971年。在那些年里，保时捷公司推出了一系列举世无双的赛车，其中的巅峰是保时捷917，这款赛车在上世纪70年代初的耐力和Can-Am系列赛事中表现出色。

但公司政策的一处改变禁止了保时捷家族成员担任管理职位，因此皮希转投奥迪。在那里，他担任技术总监并负责引进四轮驱动（仍然是奥迪品牌的代名词）和涡轮增压柴油发动机技术。

报道称，1993年，皮希成为大众汽车集团的首席执行官，大众、奥迪、西雅特和斯柯达均为该集团的子公司。1998年他将兰博基尼、宾利和布加迪也收至帐下，而且他担任首席执行官的时代以研制一系列将工程技术置于盈利之上的车为标志。驾驶奥迪A2或大众辉腾的人很少，而驾驶布加迪威龙或大众XL1的人更少。但每一款车都是为了满足皮希的特定需求而制造的。

尽管力推这些昂贵的轿车，皮希还是得到了公司的全力支持，即便是在2002年离开大众汽车集团董事会之后。退休后，他被指仍在幕后操纵。人们指责他赶走了大众汽车集团和保时捷公司的首席执行官，并在2012年策划了大众汽车集团收购家族企业保时捷的计划。此前，保时捷为了抢先收购大众汽车集团而过度举债。而在大众排放门事件全面曝光时，皮希早已脱离了日常决策。

德国汽车行业偶像费迪南德·皮希（资料图片）