在新四化的浪潮下，汽车企业的跨界合作已经在业内屡见不鲜。但像长安与腾讯这样的深度合作依旧较为少见。究竟二者为何走到了比其他同伴更加密切的位置，梧桐车联的成长历程与未来发展又将有怎样的规划，都成为了外界共同关心的问题。  

8月26日，长安汽车执行副总裁谭本宏与腾讯公司副总裁钟翔平一同参加了中国国际智能产业博览会发布会后的媒体交流，与汽车头条App在内的媒体就智能时代、智能化时代汽车发展机遇与挑战做出深入交流。

长安汽车执行副总裁谭本宏

“智能化战略是一条永不停歇的道路，我们取得了一些阶段性成果。”提到北斗天枢战略的发布，谭本宏先是用了这样的一句话来概括。接下来，谭本宏提到了2018年底策划的CS55吉尼斯记录巡游：“在这个过程中，我们可能要置身于巡航，L2.5、L3这些技术，我们怎么样做一些探索和前进。”

另一个进步在于5G网络的介入。“我们今年做了一个5G开元，去年的L4级自动驾驶还没有5G的加持，今年我们把5G的通讯，把高速度、低延时的一些东西应用到上面了。在自动驾驶的里面，以及甚至于一些算法上都发生了一些变化。”在谭本宏看来，5G可能会改变很多技术路径，把过去的无法想象的东西给变成一种现实。

在与腾讯合作的车企中，长安汽车不是第一家也不是最后一家，但却是唯一与之成立合资公司的一家。这家合资伙伴在车联网领域的深入挖掘，也成为了长安北斗天枢计划中的有力支撑。“梧桐车联也是一个开放平台，智能是开放的，成果是开放的。在梧桐车联这个平台上，率先去把腾讯车联的一些最新产品优先上线在长安汽车上。”钟翔平介绍道。他认为，腾讯在车联网领域下一步的重点将会是将类似于小程序的功能特性转移到汽车上。

“在纯电动、新能源领域，我认为这是中国品牌后发的一个优势。所以既要抓住传统汽车的改进，又要努力做很多这方面的创新，才有可能获得下一轮的竞争优势。”提到长安为什么要将重点放在北斗天枢、香格里拉这些计划上，谭本宏给出了这样的答案。

腾讯公司副总裁钟翔平

而提到腾讯是否将会为长安设计特别的网联系统时，钟翔平则认为，在这个开放的时代中，最宝贵的实际上是合作的能力。“腾讯推出的生态车联网，我们强调能够给我们的合作伙伴提供能够帮助它更好的去运营用户的能力。这是每个车企都不一样的。我们也会为长安构建更多的方向的新的探索。”也就是说，腾讯车的车联网技术是一件半成品，它需要与车企本身的规划路径相结合，每个车企将会利用它打造成不同的产品。

“我觉得长安跟腾讯在一起，我们就是不断探索车与互联网能否产生更多、更好的体验，不断跑在前面产生这样的东西，并不是说我就啃二者已有的东西。”在谭本宏看来，长安与腾讯的合作需要创造的是新生事物，并不是简单的将现有产品进行结合。

正如谭本宏所说的那样，当天发布的重头戏——微信车载版本就是一个不同于微信简单叠加的新产品。“首先我们认为车载场景不应该去带给驾驶安全的隐患，这个是最大的初衷。我们的微信团队也花了很多时间让整个过程全语音化交互，除了结合方向盘操控按键外，未来也会结合更多车辆传感器。”钟翔平这样介绍道。

车联网被热烈讨论的另一个话题是隐私领域。对此，钟翔平表示：“第一我们是本地不做任何通讯存储，车的账号和驾驶员的变更、驾车账号都会自动退出。同时也不会直接将用户的消息直接读出来，而是需要驾驶员确认。这都是保护用户的隐私，尤其是心里的感受。”未来，腾讯还将在保护隐私方面做出更多的优化。

与此同时，对于腾讯在车联网领域的产品定位，对于梧桐车联本身的定位，钟翔平认为外界普遍也存在着一些认知偏差：“其实腾讯车联是更侧重于软件方案的。包括解决的软的方案，云的软的方案，整体都是比较软的方案，这是腾讯车联。”在腾讯的规划中，其不是要为车企提供成熟的、不可更改的整套车联网方案，而是助力车企去构建具备腾讯优势。

而对于长安来说，在与华为、百度等互联网公司广交朋友的情况下，之所以选择腾讯作为“至交”也有其自己的考虑。“我认为我们用户至上的核心理念是一致的。”谭本宏透露，在核心理念一致的前提下，长安在与腾讯的合作中发现了许多结合点，从高层战略指引到底层的相互鼓励步调都十分一致，所以无论是产品级还是工业级方面都会经常探索出很多合作的点。

长安汽车总裁朱华荣在发布会上演讲

除了谭本宏所提到的步调一致之外，二者对开放平台的共同追求也是合作的一个重要基石。但开放也必然会带来一个问题，那就是如何在开放的前提下保持技术领先性。“我希望未来的梧桐是行业的梧桐，不是长安的梧桐。”长安汽车总裁朱华荣曾对谭本宏这样说过。“我们希望梧桐能够快速扩展出去，大客户不一定是长安，它也一定不是长安的梧桐。”谭本宏表示。

可以看出，与比亚迪的e平台一样，长安与腾讯联手成立的梧桐网联目标也并非长安一家公司，而是希望能够接到来自其他同行的订单。但是如何解决同业竞争的问题，会是长安的这棵梧桐能否如愿开枝散叶的关键。

大幅度的动作也就伴随着大幅度的支出。虽然长安作为央企有着丰厚的家底，但正逢车市寒冬来袭，销售下滑的情况下，长安汽车的“第三次创业”该如何平衡收益与开支的问题也备受外界关注。对此，谭本宏的回应显得十分直白：“长安汽车近两年的跌宕，大家打开数据就能看的很明白。”然而，谭本宏认为，任何品牌的增长都不可能是直线上升的，都会遇到瓶颈期。而为什么长安汽车要在瓶颈期内大力将创新，就是因为“只有智能化和新能源的创新能够让汽车行业焕发生机，能够让长安汽车从当前走向未来。”

在谭本宏看来，这个问题不仅仅是长安的问题，更是所有车企共同面临的问题。而长安则是将现在的投入为未来的收益来做铺垫。“其实五年前长安的收入是十年长安的投入得到的结果，所以我们用发展的眼光去看待这个问题，每年也会把我们的一些智能化的成果来给大家做一些分享，希望得到大家的反馈。”

最后，在社交合作产品发布后，二者所栽种的这棵梧桐树的下一个果实将聚焦什么方向，也是在场媒体所关心的一个重点。对此，钟翔平总结出了三点：第一是更多、更场景化、更千人千面的，更能服务用户的体验；第二是在云化的建设上面越来越多元：“包括就目前车联网的驾驶、自动驾驶会有更多的数字化的一些工具包，或者云端的saas方案都是很必要的。”；第三是在重庆这个西南总部的基地上打造一些更加贴近于重庆、更贴近于长安的项目，发挥长安在工业领域的优势。

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