8月29日，东风汽车集团(00489.HK)披露2019年上半年财报，数据显示，上半年实现营收484.5亿元，同比减少16.4%；公司股东应占溢利84.99亿元，同比增长5.3%；每股盈利98.64分。

类比比例合并方式核算，集团上半年实现销售收入约人民币1182.27亿元，同比下降约7.8%，其中乘用车业务销售收入约人民币774.22亿元，同比下降约12.4%；商用车销售收入约人民币384.28亿元，同比上升约2.4%。

东风方面表示，收入的下降主要来自于东风标志雪铁龙销售有限责任公司销售收入的下降。

今年上半年，东风集团跑赢大市，累计销量约137.44万辆，同比下降约9.0%，低于整体大盘，市场占有约11.2%，相比去年同期提升0.5个百分点。

其中，乘用车累计销售 113.40万辆，同比下降11.3%，商用车累计销售24.05万辆，同比增长约3.9%，均优于整体市场。

据悉，上半年神龙汽车销量仅为6万多辆，同比下跌超过60%，连续第四年销量下滑，利润亏损也从去年35亿元扩大至今年上半年的25亿元。为解决严重过剩的产能，神龙公司关闭工厂和分流员工。

实际上，神龙汽车的溃败是整个法系车在华市场的缩影。另一家法系车东风雷诺也是如此惨状，今年上半年东风雷诺仅销售8901辆，同比暴跌75.97%。

此外，自主品牌东风柳汽乘用车、东风乘用车以及东风启辰在上半年下滑，其中，东风柳汽销售乘用车5.3万辆，下滑28%。

自主表现平平，法系车销量触底，乘用车的主要收入是来自于日系车。上半年，东风本田销售36.4万辆，逆势增长13.34%，东风日产销量下滑1.25%至52.88万辆，东风英菲尼迪销量增长21.49%至1.4万辆。

值得一提的是，不同于销量数据上的重大突出，东风乘用车在营收上的数据远落后于商用车。东风集团半年报显示，2019年中期东风集团乘用车销售收入135.63亿元，同比下滑44.6%。

在商用车领域，东风商用车销量同比增长1.7%，其中，东风股份、郑州日产均实现较大幅增长。根据今年上半年财报来看，商用车销售收入约323.64亿元，较去年同期314.83亿元增长2.8%，占到总收入的7成，也就是说今年上半年东风集团收入增长主要来自于商用车。  

随着新四化的趋势，东风集团传统与新能源并驾齐驱，1-6月,东风公司新能源汽车销售3.3万辆,同比增长259.8%。

尽管东风集团收入和销量均出现下滑，但净利润却实现了增长，这包括成本降低以及广告推销费用的减少。

除了产品线的加强外，东风集团坚持高质量发展，6月底总体库存40.58万辆，比年初库存减少2.23万辆，同比降低约5.2%，净利润达17.5%，保持稳定水平。

东风集团董事长竺延风表示，当前中国经济面临负载的内外部环境，经济下行压力自主，汽车产业进入淘汰赛，东风集团将继续坚持高品质发展，储蓄加强心慌新將繼續堅持高品質發展經 營策略，持續加強創新驱动、加快转型升级努力创造更好的经营业绩。