随着中国车市近18个月连续下跌，新能源汽车市场遭遇凛冽“寒冬”。2019年是新能源汽车补贴退坡影响显现的开始，补贴退坡给车企销售带来巨额营销成本，各个产销环节较难快速应对市场的急速冷却，尤其是国家补贴全面退坡之时，地方政府也在缩减补贴力度，过渡期间缺乏相应政策作为衔接，所以新能源汽车市场转化可能面临硬着陆的可能。

为抵御“寒冬”，无论传统车企还是造车新势力都在积极“御寒”，威马汽车也不例外。据威马内部信显示，其董事长兼CEO沈晖，将在内部推进组织变革，9月1日起兼任销售公司总经理，对销售公司及战略规划中心进行组织架构调整。另外，将加速智慧出行、新零售等领域的发展，高级副总裁陆斌将出任首席出行官，祁立人任首席零售官，并设立首席增长官一职，在近期内到任，三者均向沈晖汇报。

沈晖强调，即使宏观经济出现疲软，整体车市比较低迷，新能源市场转为低速增长，来自传统车企和新造车企业的挑战和压力也愈发强烈，也要坚持研发投入，为用户创造价值。

抵御寒冬

解读内部信，陆斌出任首席出行官后，将专注集团出行视野，带领出行事业部深耕出行领域，加速即客行和to B业务的发展，扩大威马出行板块布局的边界；首席零售官祁立人将全面负责集团新零售业务、售后服务及后台等相关管理工作；首席增长官负责更好地定位品牌和目标用户群，通过产品规划、营销创新等驱动流量增长，持续优化用户运营。

早在2019年初，威马就宣布与美团达成战略合作，将触角伸进网约车领域。威马曾官方透露，将把旗下纯电SUV EX5引入到美团打车平台，美团打车则负责为用户提供连接服务，助力威马将较为低频的新零售体验环节前置到用户高频的日常出行场景中，打破买车与用车的界限。

不久前，为改善新能源汽车产品保值率低的现状，威马汽车拓展新业务，发布官方认证二手车品牌，完善生产、销售、使用、置换的汽车生态闭环。同时，这家低调的新势力企业对外发布了用户关怀计划，旨在通过车辆换电升级、动力电池终身质保、车辆换购及转让等服务。

在这场“严寒”中，威马汽车正在将“鸡蛋分散到多个篮子中”。据统计，2019年1—7月，威马EX5累计上险数为9149辆，仅次于小鹏G3的9214辆，位列新造车品牌排名第二位，市场反馈较为稳定。但在整体车市低迷、新能源汽车市场面临洗牌的情况下，众多车企盈利承压，威马也面临同样问题。

如何在“寒冬”中存活下来？沈晖给出了威马汽车未来规划，坚持正向研发，坚持自主知识产权投入力度，坚持创造用户价值。或在这位汽车产业“老将”看来，威马只有不惧寒冬，不惧“旧势力”挑战，不惧推动变革阻力，才能顺利存活。

显然，这份内部信也在侧面回应威马近日与吉利之间的纠纷。

否认侵权，正面应对官司

不久前，浙江吉利控股集团、吉利汽车研究院以侵害商业秘密的名义向国家高院提起诉讼，一纸诉状将威马汽车及旗下共计四家公司（威马汽车科技集团、威马智慧出行科技、威马汽车制造温州公司、威马新能源汽车销售公司）告上法庭，请求法院判令被告共同赔偿其经济损失人民币21亿元。

据了解，在最高人民法院2019年公布的《2018年中国法院知识产权司法保护状况》白皮书中该案件位列其中。该案件在2018年由浙江吉利控股集团有限公司上交最高人民法院，将于2019年9月17日在上海高院开庭审理。

针对纠纷案件，吉利汽车方面曾表示：“一切以法律判决为准，我们不做额外评论。”而威马汽车也回应道：“公司没有任何侵权行为，对赢得这场诉讼非常有信心。威马汽车始终坚信正向研发、自主开发，并注重知识产权的保护。截至2019年6月，威马汽车在设计、技术等领域的专利数量已达1076项。”

成立于2015年10月的威马，其核心成员与吉利汽车颇有渊源。沈晖创立威马汽车之前，曾任利控股集团董事兼副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长，曾带领团队完成中国汽车工业历史上最大海外并购“吉利收购沃尔沃”，并负责重组沃尔沃全球的治理架构。

这家初创车企成立之初，多名核心员工均有在吉利汽车工作的经历。例如威马汽车合伙人兼首席运营官徐焕新博士，此前曾在沃尔沃主导新能源技术；联合创始人兼高级副总裁陆斌于2013年加入吉利汽车，任职副总经理期间完成了经销商网络的整合；CFO张然也曾任吉利执行董事及CFO，全面负责公司财务管理、内部控制、基础设置装配及汽车金融体系管理等。

目前，案件还未有更多细节公布，半个月后自有分晓。