要想在一个残酷的汽车市场中赢得消费者的认可并不是一件轻松的事情。没有出众的特点是不可能得到消费者的认可的，毕竟现在汽车就像数码产品那样更新换代的速度是越来越快了。

在豪华下沉、合资称霸、自主苦撑中高级轿车市场，广汽传祺留下的不仅仅是叩门细分市场的勇气，也不只是蝉联J.D.Power中国品牌第一，它留下的，更是一种现象。

在不久前，我们对全新一代传祺GA6进行了探店并拍了解说视频，在与其的初体验中，内饰的质感、配置的丰富给我留下了非常深刻的印象，以至于我完全有理由相信这是一款可以比拼合资B级车的自主轿车。

不过，车到底是用于出行的，全新一代传祺GA6到底够不够“高级”还是要开起来才知道，所以，在全新一代传祺GA6全民体验季暨没有弯道的传祺世界第九季来到成都之后，便有了这一次动态的体验感受。

动力不错 制动更是惊喜

全新一代传祺GA6换装了升级的1.5T发动机，其功率已经从过去的112kw升级为145kw，扭矩从老款的 235N·m升级到了265N·m，这个数据已经奥迪A4L的低功率2.0T发动机参数更强。再匹配成熟稳定的爱信6AT变速箱，能带来更快的换挡和加速响应，实现零百加速仅8.8s、6.3L的百公里油耗的亮眼成绩。

另外，基于全新广汽G-CPMA高性能平台，全新一代传祺GA6对底盘悬架各部件进行了升级，并匹配超高强度车身设计，理论上会有更好的操稳性能和制动性能，其中100km/h紧急制动距离仅35.45m，这已经达到了豪车的水准。

在实际场地体验中，全新一代传祺GA6的动力确实不错，地板油之后车辆一直到100km/h时还有不错的推背感，并且尽管米其林浩悦四代抓地力已经不错，但265牛米的扭矩还是可以轻松突破前轮极限，以至于加速前段在不断打滑。

全新一代GA6的悬挂系统为前麦弗逊后E型多连杆，从结构上看，会比起上代车型更注重舒适性。但这并不表示全新一代GA6就放弃了操控性。

事实上，在模拟了几个经典赛道弯的场地里试驾，丝毫没有打消我对全新一代传祺GA6操控性的期望。尽管全新一代GA6轴距超过了2800mm，但我们却发现其在场地里的指向非常准，弯中的灵活性也很好，车尾在极限状态下会出现小幅度滑动，从而帮助出弯。当然，全新一代GA6的底盘强劲实力，才是这一切的保证。

NVH超出预期

为什么此前在不少运动车、两厢车上甚至SUV上我对NVH大多是一句带过，因为在那些车的主要属性上，NVH大多是附加价值。小年轻买车只会看外观够不够靓，动力够不够推背，至于NVH，开几年不都要异响吗？

但中级车不同，买中级车的用户会很关注NVH，也就是即噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness），这些车主会时刻关上车窗以享受更好的音响效果，亦或片刻的车内宁静。也正因如此，NVH成为了中级车一项非常重要的指标。

但实际上，要做好NVH，技术难度和投入程度不比打造一台全新的发动机低，这是衡量汽车技术含量和制造品质的一个指标，更能体现出车企整体技术水平。

在全新一代GA6上，整体的静谧性做的非常不错，虽然这次场地试驾没有开放道路的部分，但是发动机长期处于高负荷状态，轮胎也时常在打滑烧胎的边缘，而车内对于这些噪音的控制却非常到位，尤其是在打开车门的那一刹那，似乎感觉刚才戴上了降噪耳机那般。

最显而易见的就是轮胎。广汽传祺选择米其林为全新一代传祺GA6定制开发了浩悦四代轮胎，拥有米其林独创的Evergrip技术，提升抓地力和排水性能的同时，提供更为优异的静音性能。

高级感不在数据里

对于全新一代传祺GA6来说，看得见的高级感，是造型，是用料，是科技，但其真正厉害的地方，反而在那些不轻易让人察觉，却又分量十足的东西。而广汽传祺的G-CPMA跨平台模块化架构就是它深厚造车底蕴的集中体现。

传祺G-CPMA就如大众新MQB、日产CMF、丰田TNGA、沃尔沃SPA一样，都是模块化设计，可以根据车型的大小来选择合适的尺寸，减少仿真分析模型的搭建。出现研发问题和困难可以通过以前的经验做判断，这个对于缩短开发周期，提高效率非常行之有效。

可靠的平台优势也正是传祺在J.D. Power中国新车质量研究中实现七连冠的原因之一。

而在脱胎自G-CPMA架构下的车型，从诞生之初就在外观、驾趣、安全方面拥有前所未有的产品优势。体现在全新一代传祺GA6身上，就是：彻底实现不同以往的高级、不同以往的驾趣、不同以往的安全。

特别是底盘的调校上，全新一代传祺GA6与全球化底盘调校联合团队，通过三年五地全方位深挖全新一代传祺GA6的底盘性能潜力，配合全球顶级供应商的协同开发，带来了更好的驾控体验。有好几位同行的媒体在试驾后表示，其动力性能已经超越了凯美瑞，而在底盘紧致程度上也与凯美瑞相差无几。

毫无疑问，全新一代传祺GA6早已做好一切准备，以中高级车该有的样子和合资A+级的价格，来迎击合资的挑衅。