回想几年前的国内电动汽车市场，除了一众国产品牌车型之外，有一辆以国产“聆风”为卖点的纯电动车，获得了很好的市场口碑，顺便我们也记住了启辰这个牌子。就当我以为启辰会借着晨风的“东风”大力发展新能源业务的时候，它却反而退出了这个市场，仿佛从没来过一样，只留下了有关晨风的“传说”。
在我看来，启辰真的很像一个姑娘，因为它总有很多让人猜不透的想法。和之前突然从电动汽车市场抽离一样，这次启辰带着D60EV的回归也显得十分突然。在上海车展匆匆一瞥之后，正式上市就显得那么突如其来。就是这样一款启辰在晨风之后沉寂了两年有余的新能源回归之作，启辰D60EV究竟能不能像晨风那样享受到消费者的掌声呢？
[·第二款车让人等得心累·]
说实在话，无论哪个品牌，在第一个产品推出之后，如果第二个产品要等上两年多之久，这在很多人看来完全就是不可思议的事情，但启辰就偏偏这么来了一回。好在这第二款车与之前晨风更多的是“拿来主义”相比，D60EV多了很多自主意识，无论是内外观设计，还是三电核心皆是如此。
外观方面，启辰D60EV是以D60燃油版为基础打造的，虽然加装了电池包，但是却没有破坏车身原有的比例。前脸采用了被官方称为“V-Galaxy”的“风雕美学”家族式设计语言，封闭式前格栅内部还通过点阵造型进行装饰。下格栅两侧的Y字形灯带以及C型镀铬装饰都增加了整车的辨识度。
内饰和燃油版基本保持一致，采用了不对称的中控台布局，中控屏并没有跟随潮流使用大尺寸屏幕，使用小屏幕的好处是可以让车内显得更加协调。另外所搭载的启辰智联系统3.0，可以实现可实现充电导航与控制，联通高德导航数据，兼容市场上95%的公共充电桩，方便用户充电。
动力方面，启辰D60EV采用的是由法雷奥西门子提供的电动机，最大功率120kW，峰值扭矩250N·m，并且采用了主动防抖控制技术。电池包部分则采用的是由宁德时代提供的容量为58kWh的锂离子电池组，NEDC综合工况下续航里程为481km，并且带有电池智能温控系统，可以根据周围环境自适应调节电池温度。
[·现在的市场远非当年可比·]
回想几年前晨风盛行的那个时代，200km续航就能独步于天下，更何况晨风还拥有着聆风这个国际上销量最好的电动汽车做背书，所以当年的晨风可谓是要风得风，要雨得雨。可就像当年我们很难想到苹果、安卓会把诺基亚干到破产一样，国内纯电动汽车的发展速度已经远超我们的认知。所以启辰在这个时间推出旗下的第二款纯电动车，所要面对的困难要圆圆高于当年的晨风。
从自主品牌的方面看，从晨风到D60EV的这几年间，自主品牌纯电动车飞速发展，并且还经过了一次大的洗牌过程，当年与晨风一起叱咤江湖的北汽、比亚迪现在依旧风头无两，但像江淮这样的品牌，已经快被压得喘不过气来了，更何况还有上汽、广汽等一众后起之秀。
如果这么来看，其实启辰仅是面对自主品牌就会有着很大的压力，毕竟和现在市面上的主流水平电动车相比，D60EV的产品力算不上顶尖，同时在用户基础和用户口碑上，启辰也远不及这些自主品牌。虽然说在新能源技术层面启辰有着东风日产的背书，但究竟能不能学以致用，还需要市场来进行检验。
再来说说合资品牌方面，首先不得不承认的是合资品牌在国人心中就有着先天的优势，很多消费者都认为有着国外品牌做后盾，其各方面都能拥有不错的表现。如果说回纯电动车的话，当年晨风正式由于有着聆风的背景，才会得到消费者的认可。只不过在当下这个环境，合资品牌也开始大力发展新能源，可能从产品竞争力来说，合资品牌电动车会相比自主品牌要稍微差一些，但“合资”的这一先天优势同样也会让这些车能拥有一个稳定的客户群。
现在市面当中可能合资品牌纯电动车数量不算太多，但和启辰D60EV算是同宗同源的轩逸·纯电、拥有坚实用户基础的朗逸纯电、还有新近上市的福特领界EV，当然未来还会有更多已知和未知的合资品牌电动车会加入到这个市场当中，这些对于D60EV来说都是潜在的竞争。
我们不妨来大概算一下，当年和晨风在一起竞争市场的，可能两个手可以数得过来，而现在呢？已经上市的和即将上市的纯电动车，多了不敢说，大几十款总有了吧。虽然说启辰D60EV相比晨风来说在产品力上提升了不止一个等级，但同样的，竞争对手的实力也在呈几倍数在提升，所以晨风D60EV必须要做好打硬仗的准备。
[·中配还是高配？取决于差不差那7000块钱·]
说了那么多，我们不妨再来了解一下启辰D60EV。今天启辰D60EV共推出了三款新车，补贴后价格从13.78万到15.38万元不等。那么就这三个车款来说，其实在价格层面相差并不算太大，既然这样的话，究竟哪个配置会更划算一些呢？我们不妨将这三个车款来做一番对比，谁更优秀一目了然。
通过配置表可以看到，售价为13.78万元的舒适版在配置上其实还算可以，尤其是被动安全这块，作为整个车系的最低配，已经可以媲美很多车型的中配。而舒适版稍差的地方可能就是在舒适性和科技这两方面的配置，毕竟低配车型如果都什么都考虑到的话，那中高配车型就没有存在的必要了。
而售价为14.68万元的智享版，别看价格只多出了9000元，但配置的提升就非常明显，被动安全方面的配置得到提升，同时还在车内舒适性方面增加了皮质座椅、真皮方向盘，科技配置方面配备了8英寸中控屏以及启辰智联3.0车载系统。如果这么计算的话，智享版肯定会比舒适版拥有更好的性价比。
顶配尊享版的售价为15.38万元，要比智享版贵了7000元，不过配置上更多的还是在细节方面的提升，像是LED头灯、后视镜加热、电动座椅调节、全景影像等等，这些配置究竟有没有用？说实在的，存在即合理，但实际很多配置实际使用的几率并不高，所以也不能说就一定有多大用，但也算是增加了整个车的配置水平。
如果通过这三个配置的对比来看，低配舒适版虽然最便宜，但我个人并不推荐购买，毕竟相比中高配车型来说价格没差多少，但配置差了还是挺多的。而中配智享版和高配尊享版的话，配置层面虽然有差别，但并不明显，不过考虑到售价只相差7000元的话，这两个配置还都比较推荐购买，只不过到底是选智享版还是尊享版，就看消费者差不差那7000块钱了。
[·全文总结：价格和配置相对合理，但要先学会面对困难·]
单从价格和配置来说，启辰D60EV还算相对比较合理，13.78万-15.38万元的价格区间无论是面对合资品牌还是自主品牌都不会成为劣势，尤其是作为合资自主品牌的启辰还有着东风日产的品牌背书，所以在技术以及制造工艺上其实并不需要过多担心。而法雷奥西门子的电机以及宁德时代的电池在当下都属于同行业的佼佼者，这方面的话启辰D60EV也同样值得信赖。
不过还是稳重说的那些，当下的纯电动车竞争压力已经远非当年可比，自助皮那批无论是老资历还是新势力都在不断发力，而且发展速度可以称之为惊人。合资品牌虽然刚刚开始发力，但合资品牌的先天优势也是其面对竞争的重要砝码，所以启辰D60EV如果想在前有堵截后有追兵的情况下脱颖而出，势必会面临巨大的压力，这就要看启辰接下来该如何应对了。不过好在启辰选择的是组团对敌的思路，在今年年内还将会另外两款纯电动车问世，相信到那时候，启辰可以多一些面对竞争的底气。