如今在新能源汽车热潮之下，催生了一大批同样被称作为"自主品牌"的新造车企业。这批拥有更开阔、更灵活创业思维的企业，也将是自主品牌中的一股新生力量，或将影响着今后的竞争格局。

"凡有的，还要加给他叫他多余；没有的，连他所有的也要夺过来。"这就是马太效应——愈强更强。这句在社会学家和经济学家们常用的术语，听起来有些残酷，但现实生活也的确如此。

今天我们不分析"弱者"，而是来看看如今的造车格局"一哥"恒大是如何实现愈强更强的。

恒大的品牌向上之路

财大气粗的恒大从2018年6月开始一路通过买买买，在造车方面已经"集齐"了核心技术和生产能力。

今年初，恒大闪电收购瑞典电动汽车公司NEVS 51%股权。通过入主瑞典NEVS、与世界顶级豪车制造商科尼赛克组建合资公司，恒大获得了强大的整车研发制造能力。

3月和5月，恒大接连拿下荷兰e-Traction和英国Protean，一举获得了国际顶尖的商用车和乘用车轮毂电机技术，使得电机技术得以进一步更新和升级。

与此同时，恒大将"强强联合"的优势发挥到了极致。恒大先后与广州、沈阳等地签订合作协议，布局建设新能源汽车产业基地。与国家电网合作，布局社区充电桩业务。

7月，恒大与德国hofer成立合资公司，致力三合一动力总成核心技术开发研究

在造车上，恒大绝对是不含糊的。据中期业绩会透露，仅2019年上半年，恒大就投入140亿真金白银，完成了一系列新能源汽车技术方面的全球大并购。

科技是第一生产力

9月2日，恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团、德国FEV集团在深圳恒大总部举行新能源汽车3.0底盘架构知识产权移交仪式，正式获得世界顶级的3.0底盘架构知识产权，造车全产业链再升级。

底盘、动力和变速箱，是汽车的"三大件"，其中底盘更是被称为汽车的"骨骼"，这是非常形象的，底盘技术对新能源汽车的重要性不言而喻。

恒大引入的底盘技术，是3.0的底盘构架，不同于1.0的"油改电"和2.0的纯电动底盘，3.0底盘架构是在纯电平台基础上，通过模块化设计，将动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统等高度集成，在安全性、扩展性和操控性方面，都代表了行业的最高水准。而且应用比较全面，基本可以支持舒适性、豪华型以及超豪华型等多个类型的产品研发，覆盖轿车、SUV、MPV超跑等多品类的车型。

恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团、FEV集团签订3.0底盘架构知识产权移交协议

据了解，新能源汽车底盘架构3.0底盘架构是在纯电平台基础上，通过模块化设计，将动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统等高度集成，是目前世界最先进的纯电底盘架构。恒大此次与德国BENTELER、FEV强强联手，恰恰看中了其国际顶级3.0底盘架构知识产权。据了解，该底盘架构由德国BENTELER集团和FEV集团耗时三年半研发，集成了最先进的动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统，代表了行业最高水准。新能源汽车的研发制造周期一般需要五年，此次引入3.0底盘架构，恒大可节省三年多的研发时间，极大缩短新车的研发制造周期。

德国BENTELER集团 CEO Ralf Göttel向许家印移交象征3.0底盘架构知识产权的底盘架构模型

4天前，恒大新能源车品牌"恒驰"在亚冠四分之一决赛现场亮相，从品牌确立到拿下新能源汽车3.0底盘架构知识产权，意味着恒大的新能源汽车从战略到落地越来越稳，这是市场的期待也是用户的期待。

恒大集团、德国BENTELER集团、FEV集团三方高管合影