你留心一下便会发现：Aion LX是有史以来价格最高的广汽车型。

25万元起步的预售价格在自主车这个圈子已经不能用性价比来衡量了。而且对标对象是谁很重要，如果对标的是十五万级这类传统味十足的纯电动车，Aion LX显然不具备购买价值，但你知道，这个世界上还有蔚来ES6，有上汽荣威MARVEL X这些超过30万的纯电动汽车。

就在数年前，一辆比亚迪E6补贴后价格高达24万。

但最后谁要认同E6这车值24万，那拉黑他的朋友圈没有任何问题。可随之到来的一个问题就是：什么自主车值得卖20多30万的价格？荣威给出的答案是MARVEL X，最后大家都能看出这车成了上汽的先驱车型，蔚来把一辆巨大的SUV卖到48万，但你要跟蔚来车主说“这是自主品牌”他能翻你三次白眼。

前些时候的GM8和GS8让广汽在人们心中达到一个新的高度，成功突破了15万的天花板，现在广汽想突破20万级的话，那广汽新能源的Aion LX确实是一个不错的跳板。

也因此，广汽Aion LX想尽力做一款完美的新能源汽车，这从它的各项硬性指标可以看得出来，在人们最严苛的续航能力上，Aino LX的NEDC续航达到了650km，如果大家还在纠结15万级纯电动车的续航选400km续航还是500km续航，那在30万级车型上，600公里差不多是标配了。

这离不开动力系统和电池的支持。Aion LX的前后双电机峰值功率高达300kW，扭矩达到700Nm。配合245 50/R20的轮胎可以让2.1吨的Aion LX在3.9秒内完成百公里加速。

强大的双电机同样离不开强大的放电能力，这恰恰是Aion LX所搭载的宁德时代NCM811电池单体的优势之一。依托全新的纯电平台，Aion LX得以在长轴距宽车身的地板塞进93kWh的电池包，按广汽新能源大佬的说法：“这是只有纯电频台才能做得到的事情，油改电做不到的”。

▲当然，Aion LX的轴距达到了2.92米，宽度也达到了1.93米，能塞下93kWh并不算意外

在静态上Aion LX也试图做到完美，从外观我们就能看出Aion LX是一款典型的新能源车，短前后悬配合长轴距可以优化电池空间和乘坐空间。这也使得Aion LX的整车比例极具未来感。最大的亮点在内饰，其内饰设计的一切似乎都很有想法，由两块连体大屏组成了内饰的视觉中心，由此延伸出来的IP线条逐渐收拢。

在前IP上，你能找到多种材质组成轻薄的悬浮感。而且这一切都不会被打扰，即使是车内少有的空调实体按键也融合在线条内。一整块中控和Console是分割式区域，或者也可以说这是悬浮式Console，只是在大部分时候都不会被注意到，这样做的好处一是为了USB线条的方便，另一方面同样是出于设计的考虑。

▲两块中控大屏除了操作功能丰富，显示的模型清晰度也令人印象深刻

▲车门和车顶铺满了植绒，摸起来看起来都很加分

▲连备胎槽都有降噪材料，就问你怕不怕

在广汽新能源Aion LX上，还有一个划时代的硬件——支持Level 3的自动驾驶系统。

其最重要的摄像头和雷达同样达到了世界先进水平，摄像头使用的是Mobileye EyeQ4，同时毫米波雷达可以探测到200米的距离，这同样是行业顶尖水平——据我所知，蔚来的NIO Pilot最远只有150米而已。

但这一切都需要实际验证，在这方面广汽新能源用一笔带过来避免争论：Aion LX上的Level 3自动驾驶系统只是做好了准备，只要法律法规允许，Aion LX的Level 3硬件就可以投入使用。只是现在尚未真正投入市场。

在这里，虽然只有三电、内饰、L3这三个主题，但Aion LX的实车其实有更多令人惊诧的设计与完成度，即使是吹毛求疵，也只有中控大屏太远了所以要探出身子去操作这种小问题而已。三电对应性能，内饰对应豪华，L3对应智能，Aion LX能在性能豪华智能方面都做到新的高度，这已经算足够的成功了。

对豪华最好的夸赞，就是除了“贵”之外挑不出任何毛病。

可以看出，在几乎一切维度上，广汽新能源Aion LX都力求完美，关于新能源汽车的评价标准，不外乎续航加速智能水平，关于传统汽车的标准不外乎外观内饰配置价格，因此广汽新能源试图在市场定位以及更高的标准突破到一个新的阶层。最终呈现给我们的是一个几乎没有缺点的新能源车，只是最后的结果大家都说不好而已。

但能做出来，就已经很了不起了。