2019年9月4日，在中国欧洲经济技术合作协会与中国机械工业联合会主办的“中国自主品牌汽车发展论坛”上，自主汽车网与新华信联合发布了《中国汽车品牌质量发展现状报告》。 原工业部部长何光远、中国欧洲经济技术合作协会徐秉金会长、及汽车行业领导、100多家媒体出席此次论坛。

报告根据自主汽车网投诉频道采集的真实车主投诉信息，经过科学的数据统计分析得出较为客观的结果。 不仅从消费者的角度呈现出现有汽车品牌在产品质量缺陷和服务类投诉的细分类别及占比，同时对于各汽车品牌提高产品质量、提升服务质量起到了必要的参考作用。

中国汽车的保有量截止到今年6月份已达2.5亿辆，其中私家车保有量达到1.98亿辆。 报告显示，汽车投诉的增长率自2012年开始已超过销量及保有量增长率。 其中绝大部分是由于客观存在的质量或服务问题，以及消费者产生了感知误差而发起的投诉。 同时，包括自主汽车网在内的渠道和平台在坚持向品牌厂家反馈、沟通和协调相关投诉，在推促厂家解决问题的同时，努力为车主提供良好的用车环境。

从国别品牌的投诉量看，当前自主品牌投诉量同其他国别品牌相比暂居高位，但其占比份额与其在各国别品牌销量中的份额相近。 而美系品牌的投诉量高于销售占比，德系、日系相对投诉量较低。

近两年广为关注的新能源汽车投诉数据也在本次报告中有所体现。 报告中指出，2019年上半年新能源汽车比去年同期增长49.6%，而新能源汽车投诉较去年同期增长约1.7倍，主要体现在续航和交付问题上，仅2018年新能源汽车累计召回的数量就超过了13万台。

同为热门车类的SUV，由于新车型以及现有车型的更新换代一直处于高密度、短周期的投放中，销量在持续增长的同时，投诉量也在上升，在2019年已经超过了总投诉量的40%。

近五年，对于新车和耐久性质量问题的投诉一直偏高，而且首次故障投诉多发生在3000公里以内。 近两年此类投诉占比下降了10%左右。 该数据表明，虽然新车的设计缺陷依然是投诉的热点，但新车在质量的稳定性上得到了改善。 相比之下，近两年，新车在2-6万公里之内发生首次故障的占比加大，2018年接近了50%，导致耐久性质量问题成为了当下投诉的新热点。

针对于汽车自身质量的投诉，数据显示60%都集中在“汽车三大件”上。 虽然近年来投诉量呈上扬趋势，但相比车身附件及电器、轮胎的投诉要好一些。 而2018年发动机机油增多问题导致投诉量暴涨，打破了2014-2017年从70%回落到10%的状态，让“三大件”的投诉占比重回五年前的水平。

从“三大件”质量所占各车企投诉比看，日系品牌在近三年持续在榜首，达到70%左右。 发动机质量投诉中，自主品牌、日系、韩系占比呈上扬趋势； 而美系和德系品牌在变速器和底盘上的投诉占比有增长趋势。 在合资品牌中，一汽大众、上海通用汽车、长安福特、广汽丰田、广汽本田表现较好，神龙汽车、广汽菲克销量显著下滑； 在自主品牌中，广汽传祺、长安汽车、奇瑞汽车表现较好，吉利汽车和汉腾汽车的表现不佳。

随着车主消费意识增强，对于服务水平的要求也在不断提高。 在服务投诉中，服务态度和诚信经营问题占比超5成。 其中，自主品牌服务投诉占比与合资品牌的差距已经淡化。 服务态度、诚信经营、人员技术问题的投诉，在所有国别品牌的服务类投诉中均排前三位。 服务投诉红榜基本被细分市场行业前列品牌占据，包括沃尔沃、东风日产、华晨宝马、雷克萨斯、上海大众。 而表现欠佳的品牌包括北京奔驰、别克、上海通用五菱、比亚迪、东风小康。

通过报告中的数据可以总结出，自主品牌近年的发展速度很快，也取得了突出的成绩。 消费者对于自主品牌的“不信任”观念已经淡化，而转变为“技术有明显进步”、“开始正向研发”等正面标签。 但销量的增长伴随着投诉量的增加，对于已经赢得的良好口碑的自主品牌，从长期看有着很大弊端。

这种状况的改变需要自主品牌必须要建立体系化的质量管理架构，要求企业高层挂帅、全员参与。 不管是造车新势力还是其他自主品牌，发展“四化”固然重要，但如果没有质量体系和服务体系作为必要支撑和守护，四化的推进就像无根之水一样，无从谈起。 而从历史发展的角度看，自主品牌的发展和强大，必然会踏过德系、日系、韩系所经历的道路，才有可能实现产品和服务“双质量”的跨越。 除此之外，还需要进一步构建更快捷、广泛的消费者投诉——品牌处理回复的投诉反馈机制，进而对产品和服务进行改进，减少同类投诉的发生，才能获得口碑和品牌资产的双丰收

报告的发布，旨在通过真实数据反映消费者的实际用车现状，同时也为汽车厂商的产品改进与服务升级提供智力支持和数据参考。 就如邹家华同志“自主创新——车魂”的题词一样，只有自主创新，才能早日真正的实现中国汽车的强国梦！