9月5日，伴随着成都车展的正式开幕，车云与知乎共同出击，联合打造“知识充电站”，“问答”车企老总。为观众带来最新的车展信息，探寻汽车科技领域的新观点，新洞察。

比亚迪销售有限公司副总经理李云飞

我们请到比亚迪销售有限公司副总经理李云飞参加专访，以下为专访实录：

Q：请您先介绍一下在这次车展上有哪些看点？

李云飞：这次成都车展我们比亚迪有场内的展馆和场外展示+体验的展场。这次我们比亚迪应该是把旗下的全新车型全都带过来了，包括王朝的一些车型，除了原来全新一代唐，宋Pro，这次还是一个全新秦的全球首发预售。还有e2在9月2号深圳上市，这两款车近期关注特别高。特别是e2上市以后反响特别好，无论是客户还是经销商。而且成都属于第一梯队大的车展，借这次车展把全新秦做一个预售。

Q：e2那天晚上上市我也去了，在现场我也感受到现场的一些布置，包括中间的一些环节，有一种家的感觉，这是比亚迪品牌非常大的亮点。这么多比亚迪车主里面，您觉得有没有让人印象深刻的车主和他们的故事？

李云飞：因为比亚迪的产品需要一个梳理的过程，比亚迪品牌最低5、6万块钱，最高30多万，这个价格区间的产品都有。所以整个品牌的产品线、人群区隔拉得还是蛮大的。但是我觉得最有代表性的就是全新一代唐这个车，像插电混合动力都是28万以上，纯电是30万以上的车主。这些车主，我们发现跟以前比亚迪的车主有很大的不同，这些都是一些高知的人群，比如媒体记者、主编，还有财经的人士，还有环保的一些人士。这些车主绝大多数都是家庭的增购和换购，他们原来的车都是合资的高端车。

印象最深的一个车主，前段时间我们还请了媒体老师去参与这样一个活动。这个车主，我觉得跟比亚迪也挺有缘分的，这个车主在宁夏，他的基地是在内蒙阿拉善盟左旗那个地方。在2017年的时候，比亚迪当时做了一个全国的活动，叫“强大中国车”，最早老款的唐，也带了一些车主、媒体，因为我们车的性能是非常强大的，我们认为这款车也确确实实代表了中国汽车工业最先进的性能跟技术，所以我们这个活动叫“强大中国车”，向伟大致敬，我们当时去青岛，去贵州看天眼，包括去湖南张家界那个地方等等，向中国近些年伟大的一些工程，包括一些尖端的军事去致敬。

当时在西北也关注到整个环境、生态，其中有一位我们邀请的嘉宾，就是我们后来的车主，因为他是参与了这个活动，在这个过程中他深度的体验，他开始试乘，后来试驾了老款的唐，应该是2017年的唐，之后他对我们的品牌跟设计非常关注。

我们全新一代唐在2018年年中上市以后，他很快就买了一台我们的唐。他那个地方是在宁夏跟内蒙交界的地方，他后来买了一台车，我们这次过去，他车挂的是宁A的车牌。这个车主特别有趣，他叫吴向荣(音)，大家如果去搜索也能够搜索到这个车主。这个车主以前是在日本留学，对环境、生态特别关注。大概在17、18年前他回国，就在宁夏内蒙那个地方一直在坚持防沙植树，他跟他的团队坚持了17年。我们上次也去现场看了一下，这17年，整个防沙的锁边林40公里长，他的团队在沙漠地带是要阻止沙子进一步蔓延，整个团队是6万多亩，710万株树，这是17年他们的成果，我非常震惊。当时跟他聊为什么考虑我们这个车，他说一个是前年参加我们这个活动，觉得我们这个车很好，关键我们这个车是电动车，他觉得他以前去植树的时候，在沙漠上都是大排量的越野车，他觉得我又是环保人，但是我又带来那么大的尾气排放。

当时谈参加我们这个活动的时候，车有一个车放电功能，他当时说植树的时候一出去就是一天，但是有这个车之后可以放电去煮个面啊，还可以接上电去修剪树，还有一些水泵，打了比较深的基井，可以拿这个车去供水泵抽水。总而言之，我们这个车的很多一些功能性能对他们来说非常适用，很有场景化。

另外一方面，他是为了阻止沙漠进一步沙漠化，他是做锁边林，植树，他觉得电动车也是减少二氧化碳的排放，也是植树。他觉得我们车的技术跟他的理念是非常吻合的，所以他非常乐意成为我们的车主，也非常愿意接受其他车主和媒体来访、交流。当时我也跟很多车主讲，大家觉得很没概念，但是去了之后非常震撼，大家也去了解了很多很多，关于全球沙漠化，包括中国的沙漠化，沙漠化治理的一些情况。包括防沙，锁边防沙跟整个大生态之间的一些关系。其实我们也收获蛮大。这也就是我们一个非常典型的车主。因为他是实实在在的在做环保，在做锁边防沙，同时也跟我们品牌的理念也是非常非常结合的。  

Q：有很多人都在知乎上提问，比亚迪电驱动技术到底有多厉害，厉害在哪儿？可以给我们简单介绍一下吗？

李云飞：我觉得两个板块：一个是插电式混合动力，我们叫DM，双模电动车这一块。我们最大的性能是叫“542”，0-100公里加速，5秒以内全时电四驱，百公里综合油耗2升以内，这个技术在比亚迪DM高端车里面，我们的宋、唐里面都是非常强大的符号。

除了这个性能以外，我们还有一个比亚迪e平台，从去年发布到今年都取得了很多一些成果，很多品牌都在找比亚迪谈，未来我们这个产业可能会从比亚迪整个上市公司体系里面独立分开出去，整个e平台 “33111”，我自己对这个的理解就是跟Intel inside一样，我相信未来市场份额会小，但是我们大的总量会很大。

但是可能这个车有比亚迪核心的零部件供应的，比亚迪e平台应用到这些车里面，大概会在整个市场占40%-50%的比重。很多车可能是丰田的，可能是其他一些合资品牌或者中国品牌的，车是它的Logo，但是车里面核心的技术，比如电驱动、充配电，或者车身控制器模块，或者智能网联的模块，全都是比亚迪供应。这个也是得益于比亚迪新能源截止到目前近70万辆的保有量，我们也积累了非常多的在这个领域的，我们自身零部件体系的供应和品质验证的体系。也结合我们过去的情况，我们把这块不断的持续优化。

比如说我们这个e平台，为什么这么多品牌都喜欢找比亚迪，我们对e平台的定位就是未来要做中国新能源汽车领域的博世，博世在传统燃油车领域是全球性最大的供应商，我们未来要做新能源产业的中国的博世。

为什么这么多人都找我们谈，很简单，比亚迪现在已经实现了很大的规模化，但是其他品牌没有实现规模化。我们可以把我们的规模化的优势，这些产业集成的成果提供给他，能够让他的车型推出的速度、时间更快。

原来他自己做这项系统的话可能得需要4年时间，但是比亚迪依托我们强大的平台技术，我们e平台分了微型车、中高级车、高级车、大型车这四个平台，全都是模块化的，这些零部件直接可以给到他的产品上，根据他的车的定位，是紧凑的还是中高级还是高级还是大型，它需要怎么样的模块，我们直接给他提供模块就行。而且这些模块在我们的产品上都进行了大批量的验证，所以是非常成熟、可靠的，可以帮助它快速推出新款车型。

第二，可以让它的品质有非常大的改进跟优化。所以它推新车的速度会快很多，新车的品质也会好很多，包括它整车的性能、效益也会好很多。比如我们做的充配电的三合一，电驱动的三合一，很多电机、电控跟减速器在不同的地方，或者电机跟电控在一起，减速器在另外一边，但是比亚迪把电机、电控、减速器合在一起了，这几个合在一块儿就相当于能够让这几个零部件相比较原来这个模块的重量能够省了40%多的重量，体积减少30%，体积一小，重量一小，对整车的能效就要高很多，效率会高很多。所以最终对整车的电耗、性能也有很大的帮助，包括电驱动跟充配电，厂商也能够感受到这个好处。

Q：那对于电动车最核心的部分，电池这部分，因为我看前阵子比亚迪跟丰田也有合作，可能要推出新的锂电池，这块电池的优势能简单介绍一下吗？

李云飞：我们7月中旬的时候，比亚迪跟丰田也都做了一个发布，将基于比亚迪在电动车这块核心技术跟核心的零部件，包括基于比亚迪的混合电池，大家会共同开发面向中国市场的车型，这个车型是以SUV和轿车为主。这些车型预计在2025年推向市场。而且这些车用的是丰田的LOGO，其实我觉得跟以前是不一样的，就实现了比亚迪Inside，而且是合资的，以前你整车是人家的，零部件体系也是人家的，只是在中国组装OEM而已。但是这个就不一样了，因为这个是大家共同开发的，而且整车核心技术，核心零部件都是比亚迪的，它去贴丰田的LOGO，也是对比亚迪技术跟品牌的很大认可，这个项目正在有序进行中。

另外，在比亚迪中期业绩会上我们王总应该会把这个信息发布出来，当时也提到比亚迪的新一代电池，按规划会在明年年中推出来。这个也是我们以前做了好多年的，因为我们本来就是专业做电池的，所以在这个过程中，新材料、新配方、新技术的提升及演变，我们都在做多方面的努力跟尝试。所以新型电池也是经过长期开发、优化验证过的。我们现在看的话，一个是三元电池，一个是铁锂电池，铁锂电池主要是一些商用车，还有电量比较大的乘用车上面我们就用铁锂电池，它的安全性最高。

三元电池，我们虽然在做，但是我们也是把安全放在第一位，这个对比亚迪而言是毫无疑问的，这永远是排在第一位的。所以新一代铁锂电池最主要的性能是安全性可靠，安全性对外来的插入和刺穿都没有任何安全隐患，而且寿命很长。

还有一个，我们这个电池的成本预计会比之前的铁锂电池成本会降低30%。像现在补贴这么厉害的情况下，成本是非常大的方面。最主要，这个新一代电池的体积比能量密度提升了50%，因为在整车的设计上地比如说这个车要设计历程多少公里，可能就需要电池包，电池包在整车上占多大的比重，比如原来同样的电池舱里面装的电池让车主能跑400公里，用新一代电池的话，就能提高50%，同样体积的话装新一代电池可以跑600公里，所以这也是很大的突破。这些将会在未来的车上逐渐进行应用。