本报记者 张硕 童海华 成都报道

“来者终须来，去者还须去。”中国汽车市场在经历了多年的高速增长后，即将进入市场的存量竞争时期。

9月5日，以“新动能·新锋尚”为主题的中国汽车先锋论坛在成都车展媒体日举行。中国国际贸促会汽车分会会长王侠在会上表示，当下汽车市场不景气，提振消费信心、深挖消费需求不仅是国家经济发展的大文章，也是中国汽车人的必修课。就现阶段而言，中国汽车人必须学会面对汽车市场即将到来的存量竞争。

据了解，国务院刚刚颁布了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，提出了20条稳定消费预期、提振消费信心的政策措施。该意见提出，汽车限购提出要结合实情逐步放宽或取消限制，有条件的地区应该对新能源车予以支持，同时促进二手车的流通。对于深陷疲态的车市而言这无疑是很大的利好消息。在王侠看来，社会普遍对存量竞争存在诸多误解：第一个误解是，存量竞争是不正常的，是暂时的；第二个误解是，存量竞争就意味着没有增量空间；第三个误解是，存量竞争就意味着只有品牌竞争。其实在存量竞争时代，有三大成功策略值得借鉴，即精细化、细分化、创新化。

对于在政策刺激下，汽车市场未来的走向，王侠表示：“我认为随着汽车年轻化和汽车被重新定义，品牌的要素也在发生变化，汽车市场仍然非常有机会，新势力车企和新品牌依然有存在和发展的可能。从其他成熟市场的发展规律来看，在存量竞争时代，有几个大的成功策略值得我们借鉴。首先就是精细化，在高增长的时期容易养成粗放式经营的习惯，而进入了存量竞争时代，就要做出深刻的调整，朝着精细化经营的方向转变。很多日本、德国汽车企业就是典型代表，他们精耕细作的精神值得中国车企好好学习。”

具体到车企如何精细化、细分化，王侠建议大家可以细致地观察一下女性用品的消费市场，就是女性日用品有成千上万家企业在生生不息地耕作，开发出无穷的细分市场。汽车虽然是大宗消费品，与这些商品有很大的区别，但同样可以做更多的细分。目前汽车市场大的来说有乘用车、商用车，乘用车有SUV、MPV，还有轿车等品类。未来新的动力形式、新的空间形式、新的功能形式、新的运营形式以及跨界组合，会带来更丰富的细分市场，甚至重新定义乘用车和商用车的区别，在这方面还有广阔的发挥空间。

创新是一个老话题，但的确是很多深陷成熟市场的企业重获新生的不二法宝。王侠对于车企创新也有自己的解读。他认为，创新应该体现在各方面，包括经营模式创新、营销创新、管理创新等，比如智能技术演化出来的自动驾驶市场、新零售带来的新的营销模式、共享出行催生的新的商业模式等。

此外，王侠还强调，未来的创新需要从单个点、单条线、单个面的创新扩展到整个产业链和生态圈的多维立体创新，唯有培育更高的创新能力，才能为车企谋得更多新的生存与发展机遇。

“唯有培养更多的创新能力才能为车企谋得更多的生存和发展机遇。存量竞争不可怕，勇敢地走进存量竞争时代，用好消费升级的新动能，用好技术变革的新动能，用好跨界创新的新动能，我们将不会在这种恐惧中迷失自我，而是继续成为时代的先锋。”王侠最后说。

据悉，2019中国汽车先锋论坛由中国国际贸促会汽车分会指导，《汽车观察》杂志和成都国际车展组委会联合主办，并得到了博世中国、三和老爷车博物馆以及搜狐汽车、网易汽车、凤凰网汽车、爱奇艺汽车、蓝鲸财经、车友头条等主流媒体的大力支持。

中国国际贸促会汽车分会会长王侠、成都市人民政府副秘书长刘兴军、著名经济学家马光远、成都市博览局副局长马泽林等汽车行业领导、政府领导、专家学者、车企代表等作了主旨演讲或者与会，奔驰、宝马、长安汽车、北京现代、东风日产、上汽通用五菱、长城汽车、北汽新能源、广汽新能源、奇瑞汽车等主流车企以及小鹏汽车、前途汽车、天际汽车、合众汽车等新势力车企负责人在现场分享了他们的真知灼见，华为、中兴通讯等科技公司的代表和时尚达人、潮流设计大咖等为大家带来了跨界的思想碰撞，来自全国近50家媒体记者现场进行了报道。

（编辑：童海华 校对：颜京宁）