上市3个月就突破万台销量，而截至到今年3月份到达20565台最高峰。菲斯塔作为现代翘首以盼的救世主，在享受了短暂的高光时刻后终究是败下阵来（7月份销量4591台）。或许包括官方在内的人士都为“断崖式的下滑”感到意外？一辆讲究轿跑式设计、1.6T爆发204匹的动力以及优于同级配置的特供车型，本应借势乘风而上，但如今却落得毫无朝气只可惜了众人给予它的期望。

抛去政治因素不谈，随着自主品牌的产品力不断提升以及日系、德系价格的不断下压，向来以性价比做卖点的韩系车越来越突显不出优势。而在面临销量失速的同时，又要应对产能闲置的负重，这对于现代汽车来说唯有打破常规，融合设计、性能及配置等需求才有生存的机会。

很显然，菲斯塔前期逐步攀升的销量就是最好的证明，但自身华而不实的装备也算断送了后期的远大前程。

就个人的印象而言，韩系车的表面文章做得很到位，无论是价格还是配置总能抓住让你动心的一点。例如与昂希诺同平台的起亚奕跑，为了以6.98-7.98万元的低价引诱消费者，全系只搭载1.4L发动机，动力孱弱且不说，几乎没有任何科技配置可言，手动挡车型甚至都没有标配ESC（机舱减配严重，且没有防撞梁）。而此时的菲斯塔虽说在同价位下配置要强于本田思域等车型，但在新车的首撞事件中却被曝光防撞梁选用塑料材质，以此来降低成本。说实话，这种掩人耳目的“取巧”行为实在不招人待见。

当然，并不能因为“偷工减料”就将其一棒子打死（毕竟在合资车中已视为常态）。那么影响销量夭折的主因又是什么呢？

曾有媒体言，鲶鱼嘴式的中网实在让人无法直视，而狭小拥挤的后排空间并不得人心，至于某质网统计的多重故障让其降低口碑。种种因素综合在一起，催生了菲斯塔悲悯的命运。

这话说的虽然不假，但审美这东西这东西因人而异，并不能造成销量的直线下滑。而若以不实用的轿跑定位为由，那新车从开始就不会卖出高销量。关于质量因素，个人认为并不是各种各样的小故障，而是最让人心有余悸的发动机与变速箱。

据相关资料查询，菲斯塔搭载的1.6T是与途胜同款的G4FJ伽马发动机，曾因为机油增多被迫两次召回。虽说此时的菲斯塔没受牵连，但并不排除突发的可能（试想当初的本田CR-V机油增多，后期也被牵扯出多款车型）。与此同时，新车继续坚持使用自研的7速干式双离合变速箱，磨损严重耐用性差等缺点且不说，最主要的也曾因为双离合问题被列为召回对象。问题发动机配上问题变速箱，这搁在一辆崭新的车型之上谁都会在心里掂量掂量！

当然，这更反映现代汽车的一个态度问题。表面工作做得到位，但在实质性的问题上却是处处不上心。这对于毫不知情的消费者来说，在寒了心的同时又萌生了抵触心理。

最值得一提的是，整车安全系数的高低虽然在平时的产品力上无法体现出来，但一旦有所印证将直接决定整个产品销量的走向。例如当年红极一时的宝骏560，由于被撞两半事件的发酵直接从月销破万跌至无人问津。

上述曾提到菲斯塔因为首撞被曝光了防撞梁减配成塑料，而在2019年第一批C-NCAP碰撞测试中，以72.3%的得分率勉强过新规则的四星级标准（其中行人保护和主动安全测试要比预想的差很多），无疑是让人心里再次咯噔。至于前不久，中保研进行的C-IASI测试让菲斯塔的耐撞性与维修经济指数为P级（最差），车内成员安全指数为M级（一般），车外行人安全为A级（良好）。其中，A柱的折弯程度几乎变成90度，已经严重威胁到乘客的生命安全。另外，有媒体曝光菲斯塔车身结构的高强度钢比例仅仅为47%，水平还不如入门级五六万的代步车高，不得不说这种“掺水”的行为实在让人大跌眼镜。

综合来说，现代菲斯塔步入死局的更多原因在于产品质量的不上心以及对消费者安全的不负责。这更像是车市中的禁区，一旦有车型触犯必然招来被全民排斥的风险。

写在最后：

有时候，真为现代汽车的遭遇感到可怜。从当初销量年年破百万的车界大佬，摇身一变沦落到无关紧要的次级品牌，真可谓物是人非。眼下，给予众望的菲斯塔也因为品质的缺失折戟于茫茫的车海中。借此，希望现代汽车能够重新审视产品属性，以一个健康、有责任的态度面对消费者。