近日，特斯拉CEO马斯克在社交媒体上为自家的汽车保险“特斯拉车险”打起了广告，称特斯拉车险可比普通车险便宜20%。

汽车制造商也卖起了车险，“肥水不流外人田”。在此之前，汽车厂商做保险也不是个例，早在2015年4月8日，上汽集团就宣布，与通用汽车、大众汽车共同成立上海汽车集团保险销售有限公司，开始卖保险。

汽车制造商做保险，是在拉长产业链，可攫取下游附加值，可真正运行起来却还有点难度，鲜有成功的。

首当其冲的是汽车制造商做保险，先决条件是要有量，没有量，没有一定的规模，再低的维修成本也无法摊薄，如果遇到过量死亡理赔案例，就要摊上全部成本，或是赔本；再则，保险是一个重运营的产品，特别是第三者责任险，一旦涉及人员伤亡，相关理赔案件就会遥遥无期，消耗公司大量人力成本。

然而，特斯拉自卖保险，面对的新能源汽车的高保费及保费增长的市场，自信满满。

来自中国保信发布的《新能源汽车保险市场分析报告》显示，新能源汽车在新车承保中表现出强劲的增长态势，承保量占比从2013年的0.32%提升至2017年的2.74%。中国汽车工程学会预测，2030年我国新能源汽车年销量将达1520万辆，新能源汽车保有量将达8000万辆。据此估算，2030年新能源汽车保费规模将达4700亿元。

这样庞大的市场，特斯拉岂能不动心？那么特斯拉卖保险，有多大胜算呢？特斯拉标榜特斯拉车险可比普通车险便宜20%，这就需要特斯拉有领先于其他品牌的赔付率水平，即赔付率较低，才可能盈利。但实际上，特斯拉的赔付率并不低，在车险收费便宜20%的情况下，想盈利很难。

当然特斯拉也不傻，强调并不是所有特斯拉车主的保费都会比市场价低，保费的高低取决于车主的驾驶习惯。如果车主疯狂开车，保险费率当然不会低的，毕竟理赔风险是与车辆行驶里程有密切联系的，赔付率会因车而异。

马斯克最早在今年4月份的业绩电话会议上提到了特斯拉车险，他认为，特斯拉掌握了更详细的特斯拉汽车使用情况，能做到“精准赔付”。马斯克还表示，如果有客户想要购买我们的保险，必须要确认他不会出了门就把一辆快要报废的特斯拉开进河里去。