大众ID.3要励志成为新能源中宝马1系?

新LOGO,新序列,新平台,大众ID.3终于在法兰克福车展上正式登台,虽然对于国内而言,大众并不是没

新LOGO,新序列,新平台,大众ID.3终于在法兰克福车展上正式登台,虽然对于国内而言,大众并不是没有新能源车型,例如朗逸纯电、e-golf等等,但相比ID系列上述车型还仅仅是MEB平台首次初探,真正MEB平台首款纯电动就是这款ID.3。

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相比那些自主品牌性能还比不上国产大众纯电系列,ID.3终于实现了性能翻身,1ST特别版具备420公里续航,另外两款则是标准版330公里续航,长续航版本则是550公里续航,且这一续航里程都在WLTP计算规则下得出的续航成绩,换算成国内NEDC续航测试短、中、长续航成绩相当于410公里、500公里、630公里,可见这一续航成绩已经不仅超越国内自主品牌,更是超过了Model 3长续航版本能力。

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买电动车,除了续航下一话题肯定要落在充电身上,虽然ID.3受限于成本并不BT像保时捷Taycan那样直接引入200kw充电桩,但100kw充电桩还是能在30分钟内为1ST充值290公里的续航里程,可见大众这样的设置显然是为了更多国家升级充电柱成本考量,并且全球各个国家电力供应情况大众也显然考虑进去了。

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回归到产品本身,MEB平台在ID.3上做出了演化,首先电池部分同大多电动车一样集成在地板之上,三电系统还是位于前机舱,但不同的是这款ID.3将电机布置于后轴,这样做不仅可以带50:50完美车身配重,后驱形式带来的优异操控感觉让人很容易就能回想起宝马1系的风光。

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大众在ID系列首款车型打造上自然也花费了更多功夫,虽然ID.3仍旧是一台标准紧凑级两箱,但可以明显看出ID.3拥有比高尔夫家族更加短的前悬与后悬,这么做不仅能提升轴距带来更宽大的内部空间表现,同时车辆循迹性也更为优秀。

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得益于电动车动力系统的轻松布局,ID.3在设计上似乎回归了高尔夫6时代的辉煌,被取消掉的传统中网由一条一字型镀铬装饰使左右两侧颇具魔幻色彩的头灯组连接在了一起,同时配合大众最新平面化设计的LOGO,前机盖俯冲角度更大,这样做很好的提升了前部视觉中心。

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侧面造型ID.3继承了高尔夫家族的特色,粗壮的C柱设计与高尔夫如出一辙,可见大众在紧凑车研发上未来还将遵循高尔夫家族的发展套路,不变的永远不变。

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尾部看点并没有车头部分强,但可以肯定的是ID.3还是比高尔夫8先行一步,未来高尔夫8代推出以后也将遵循这一设计思路。

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内饰部分大众终于不再古板了,但ID.3换来的却是简约的一面,除了大众最新通用式方向盘,大众在仪表以及中控屏设计上都采用了悬浮式设计,同时换挡操作被集成在仪表版,而空调操作则是集中在人机交互屏幕下方。

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不愧是大众,这次模块化设计在ID.3上更有登峰造极之势,毕竟涉及到驾车操作部分只剩下两块屏幕以及方向盘,因此未来大众将上的ID车型只需要围绕内饰设计以及外壳设计就OK了,其余部分皆为通用款。

不管怎么说,这次大众ID系列憋了这么久才发布,其创新理念以及车辆性能还是颇具实力的,尤其面对廉价化的特斯拉Model 3,ID.3未来售价表现恐怕也要避免与特斯拉发生正面冲突,另一方面,如今江淮大众已经悄悄成立2年,这部ID.3恐怕将成为其首款下线车型,看着欧版车型性能,再看看南北大众纯电动,现有车型还是不推荐用户购买。

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