8月乘用车销量出炉,一汽大众稳坐车企销量第1,长城、北京现代冲进前十!

前 言

去年9月,国内乘用车市场月度产销量同比大跌,初次“邂逅”了肆虐至今的“车市寒冬”。从那时起,国内车市就像汽车在下坡路刹车失灵了一样,产销量同比持续下跌,至今未有起色...

昨日,乘联会公布了8月国内乘用车销量数据。从数据上可以看出,8月份狭义乘用车销量为156.4万辆,环比7月份增长了5.4%,同比去年8月下跌了9.9%。虽然销量同比仍然下跌,但相比7月,其同比下跌幅度已逐渐收窄!

值得一提的是,据乘联会表示,8月乘用车零售环比增长仅为5.4%,创下了历年新低。这在很大程度上说明了,在7月国6出台之前的过渡阶段中,消费者集中抢购国5库存车提前“透支”了8月及之后的整车销量。

还有,8月正处于一个销量的爬坡阶段,为年度“翘尾”(一年前几个月销量波动趋势较小,年终销量猛增,看起来像尾巴翘起)搭台阶,但同时车市下行造成产销量双下降,也对8月新低有很大影响。综上所述,8月销量环比新低的原因一目了然。

销量变化可谓“悲喜交加”,但这也许是寒去春来的征兆,还未可知。下面,让我们来看下随销量一起公布的车企前十排行榜

由上明显可见,前三甲仍被中外合资车企占领,一汽大众稳坐老大之位。不过,东风日产和吉利汽车相比7月份,互相换了位上汽通用五菱表现甚好,7月还是第八位,到8月份就跳上了第六。还有,长城和北京现代下半年首次冲进前十,甚至还拉了7月第九位的广汽本田垫底,势头十足。

(上汽通用五菱家族)

回过头来看前三甲,不难发现,相比7月份,一汽大众和上汽大众之间的销量差距在不断扩大。7月一汽大众销量15.3万辆,上汽大众销量14.5万辆,相差约8千辆。而8月一汽大众销量17.6万辆,上汽大众销量15.1万辆,差距扩增至2.5万辆,整整翻了3倍还多

那么,为什么一汽大众总是在销量上领先于上汽大众?经过分析,一汽大众不仅在新品SUV矩阵布局为其带来销量活力,旗下奥迪品牌销量的稳定增长也作出了贡献。还有,整个上汽集团旗下汽车品牌近年来市场表现不佳,上汽大众和上汽通用首当其冲,销量明显呈下滑趋势。总结来说,一汽大众不仅自身“硬”,对手也逐渐发“软”,所以销量才能如此“春风得意”地上升。

再说8月前十排行榜上的“新贵”——长城和北京现代。其中长城汽车近年来名气不断扩大,不仅积极拓展海外业务,在今年6月让位于俄罗斯图拉的整车工厂正式竣工投产,8月底还在重庆建成了长城汽车重庆工厂,目前也已投入生产。目前,长城汽车在乘用车领域依托旗下品牌哈弗SUV,取得了不小的市场份额。

北京现代算是“痛改前非”,自从17年遭遇市场低谷,北京现代采取“以技术重塑品牌”的战略养精蓄锐,终在19年大放异彩,主销车型菲斯塔单月销量高达7000台!

(北京现代-菲斯塔)

总 结

总结一下,从销量排行来说,合资车企仍然在不断增强,但国内自主车企也不是吃素的,正在不断激发出自身潜力,或将与站在销量前排的众多合资车企决一雌雄

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