新能源时代，将来到底会以“新势力”为主导，就如同苹果干翻诺基亚一样;还是最终 仍会以传统⻋企为主导，新势力很可能只会是昙花一现的过客?这个话题近年来可谓 争论不休。⻋云菌在这方面也没少展开讨论。

当支持新势力的一方还在不停地用传统⻋企动作迟缓、性能羸弱、续航保守等论据强 化自身观点时，一个不为人注意，但其实却是让⻋主极为敏感的细节，很有可能会最 终成为传统⻋企后发制人的制胜球——安全。更准确地说，是:电池安全。

纯电⻋事故频发的影响可能远比想象的大

说到电池安全，很多人脑海中肯定会立刻蹦出今年 “4.22特斯拉爆燃”的视频画面。这 起事故因为视频的“直观”、“刺激”，引发了人们对于纯电动⻋电池安全的广泛关注。近 年来各类动力电池引发的事故，也都纷纷被人们“扒出来”，进一步强化了大家的这种 担心。

这些事故还有一个共性，即不少事故⻋型都是对应的2-3年左右的⻋龄。这就有点让人 “细思极恐”了。大家都知道，近一年来纯电动的销量是快速增⻓的，这也意味着这类 “爆燃”不是已成为过去，而是集中爆发期还未到来。

一旦这种认知被继续强化，人们对于电池安全的关注将成为影响纯电动⻋型销售最重 要的因素。以特斯拉为代表的新势力虽然目前还在热销，但很大程度上是源于没有核 心对手。一旦出现某一个产品力强大的阵营，而它们又可以在安全性上可以让消费者 获得更多的信任感，整体的销售情况有可能会发生逆转。

今年以来，伴随着奥迪的e-tron在⻋展上的亮相以及预售价格的公布，已经开始显露出 传统豪华品牌纯电动阵营与新势力阵营对垒的端倪。这些“传统豪华纯电”，很可能就 是上面所述的那个“强大阵营”。一旦以奥迪e-tron为代表的传统豪华品牌纯电⻋型成批 量上市，3-5年后整个纯电动市场的格局就很有可能发生较大的变化。

电池安全更多源于理念，而非技术

虽然事故频发，但新势力的支持者可能仍会反驳。尤其是“一线新势力”，例如特斯拉 的粉丝，会列举很多的数据和技术术语来佐证:它们在电池安全技术方面也是领先 的。特斯拉之所以能够获得当下的“成功”，其一个最大的核心优势就是电池管理优 秀，从而实现了动力电池能量密度领域的突破，最终将纯电动的续航提升到“可以用” 的水准。如果不是特斯拉的这些技术，当下的纯电市场可能还在“探索”阶段。

对此⻋云菌并不否认，对于特斯拉的电池管理技术完美也没少解读过。然而有一点: 对于一款⻋的安全而言，技术只是基础，更多还需要理念支撑。而在这一点上，传统 豪华⻋企与新势力之间，是有显著区别的。 在一线豪华品牌中，⻋型研发的很多地方，尤其是安全层面，常常会讲求一种“过度设 计”。包括如⻋身刚度、底盘的抓地力、发动机运转、线束的设计等等，不仅要能够充 分应对日常驾驶，即便是在主流⻋主基本上都不会遇到的极恶劣工况下，也绝不能出问题。为了做到这一点，也绝不仅仅只是用更高级的材料、更复杂的工艺这么简单， 它需要设计者拥有丰富的经验，并经过反复的设计、测试、调整，才能达到理想的效果。

这也是为什么我们发现，传统豪华品牌在开发新⻋的速度上，要远比新势力慢得多的 原因——他们要保证的，是⻋子上路10年甚至20年都不会在安全层面出问题。相反，新势力往往很难理解这一点。他们会将更多的精力放在优美的外形、无人驾驶、超级大屏等方面。

一线豪华品牌这种理念，也并不是说他们有多人道。这种理念，其实更多的是因为他 们经历更多，知道这么多年的品牌积淀让他们在这方面“输不起”。换句话说，如果有一款不安全的奥迪、奔驰或宝⻢被推向市场，这对于这些品牌来说是毁灭性的。很显然，新势力们这方面的压力会小得多。

以奥迪e-tron之前的E-NCAP碰撞测试为例。五星安全不是重点，大家可以多关注一些 细节。例如乘员保护，它拿到了高达91%的高分。在难度很高的侧面柱碰撞环节，⻔ 边框显现出极高的强度，形变很少。这部分不光是保护了⻋内乘员，更是保护了电池 组的安全。

以上描述的，感觉像是传统的整⻋安全设计理念，但其实它是涵盖方方面面的，当然 也包括本文讨论的电池安全。

传统豪华品牌在保证电池安全的具体设计上有何特别之处?

基于4.22特斯拉起火事故，坊间对于电池起火原因也解读到了极致。各种原因汇总起 来，无外乎两大方向。

一个是电池的温控。很多纯电动⻋在充电时或充电后容易起火，常常就是因为温控没 有做好。其实不光是充电过程中，在纯电动⻋行驶过程中电池的大电流放电，也对温 控要求很高。这就是所谓电动⻋热管理系统的由来。

热管理系统所有的纯电动⻋都有，区别在于谁做得更好、更专业，亦或者说谁做得更 加“过度安全”。

这方面奥迪的e-tron应该算是一个典型的案例，它不仅采用液冷的方式，而且还采用了 四套冷却回路。为什么要用那么多的回路?目的就是为了应对不同工况下对不同区域 的冷却要求。例如即便是充电，直流快充与交流慢充，发热的区域是不一样的。因此 奥迪e-tron针对不同的充电方式，都单独设立了单独的冷却回路，确保各种充电过程下 的绝对安全。最后的结果，就是能够让电池组一直处于25-35°C的最高效温度区间。 不仅更安全，而且性能更好、电池寿命更⻓。

电池安全的另一大重要原因就是碰撞后，因为电池的变形导致电池内部形成短路，最 后引发起火甚至爆炸。这方面的案例相比4.22特斯拉“静态自燃”，发生的频率其实更 高。如何做好这一点，既考验技术，更考验设计者的安全理念。

仍以奥迪e-tron为例，不仅⻋身框架在防碰撞方面做到足够强，而且动力电池模块的设 计，也同样可以用“过度防护”来形容。首先，整个动力电池模块有一个完整的壳体架 构和电池框架，可以对电池组进行第二层防护。与此同时，电池框架的内部设置了大 量的吸能结构，包括软质保护盖板，以及铝制的碰撞吸能框架等等。

这还不算。奥迪e-tron的每个电池模块都有独立的结构，采用了铝制壳体进行防护。这 样的的电池模块与整个框一起，不仅彼此之间形成相互支撑，而且碰撞时也能通过框 架结构分散能量。相当于有了第三层的防护。

最后，在电池模块里安装的是软包电芯。相对而言，软包电芯的稳定性、安全性也更 好、遇到碰撞时，爆炸起火的概率也更小。

结论:

严格的说，传统豪华⻋企与新势力的PK，从2019年才算正式拉开序幕。无论是奥迪e- tron还是其他豪华品牌的纯电动⻋型;无论是官方宣传还是消费者认知，都会有意无 意地将特斯拉作为“假想敌”。在当下的PK中，“数据党”可能会感觉传统豪华品牌的各 种“不行”。不少人仍觉得，手机领域苹果革命诺基亚的故事，又将在汽⻋界重演。

然而最终的事实可能远非人们想象的这么简单。这其中一个最大的差异点就在于汽⻋ 是之间关乎人生命的产品。传统豪华品牌安全设计理念上的不同，很有可能在未来3-5 年内显露出价值，并最终成为决定这一⻆逐胜负的关键。