前两日看到一则新闻觉得比较有意思，分享给大家。新闻称由于韩国抵制日货情绪愈发严重，很多日企在考虑退出韩国市场，日本进口车销量下跌57%。乍一看觉得似乎国际争端确实对企业的影响很大，不过先等等，我咋记得之前网上说韩国人不开日本车来着？

有些印象里的观点就是这样，也记不清是谁先开始说的，反正大家都这么说最后也就默认是真的了。不过韩国真的不开日本车吗？非也非也，今天咱们就来看看这些在韩国的“进口车”。

2018年韩国地区的新注册车辆为184万辆，和2017年相比减少了一些，主要也是受到了人口老龄化与经济停滞的影响。这所有新车中，韩国本土品牌占据了全年销量的83%左右，八成以上都是国产车！比例非常高。

其中现代在韩国年销72万辆，起亚53万辆，其他进口车型的销量则少得可怜。韩国与日本的汽车消费结构非常相似，民众的代步车、中低端车都会选择国产品牌，而拥有更多财富、具有一定社会地位的人，才会选择进口车。比如在很多韩剧里，看到社长们开的都是奔驰和宝马。

最受韩国欢迎的品牌是奔驰，在2018年共销售70798辆，宝马以50524辆的成绩紧随其后，而大众、奥迪品牌在韩国则不那么受欢迎。日系品牌中，丰田在韩国的销量只有16774辆的，本田一年累计销售都没过万。雪铁龙更尴尬，2018年在韩国只卖了1053辆。

为什么不提日产呢？因为日产在韩国的身份非常特殊。

在韩国有个汽车品牌叫三星，没错，跟三星手机是一个集团的，三星汽车在1994年成立后很快就与雷诺集团谈判，最终于2000年被雷诺收购了70%的股权。而在1999年雷诺按照每股400日元的价格，以54亿美元收购日产汽车36.8%股权，成为日产的大股东。

所以千禧年后三星汽车推出的很多车型，都与日产有着千丝万缕的联系，个别车型甚至直接换个标就卖了。

不过今年在韩国市场混的日本品牌确实受到了不小的冲击，据韩国进口汽车协会透露，8月新上牌的日本车仅为1398辆。去年8月为3247辆，下降了57%。从品牌来看，丰田汽车8月份销量减少59%为542辆，英菲尼迪减少68%后仅售出57辆，本田减少81%为138辆。日本品牌车型在韩国进口车总数中的占比，也从20%左右降低至个位数。

雷克萨斯相对坚挺一些，8月新上牌603辆，比上年8月增加8%，7月进口车中排名第3位的雷克萨斯ES在8月排名跌至第10位。而这个价位中在韩国市场卖的最好的则是奔驰E级，8月份，德国汽车在韩国的总销量达1.2万辆，同比增长24.3％，可以说奔驰是这场冲突中最大的受益者。