消费者对于一台车的评价来自方方面面，也许有的人关注动力、也许有的人关注配置，或是空间，每个人的需求不同，当然没有一个标准答案。但毫无疑问，市场才是检验一台车是否成功的最终标准，今天我们就聊一台销量和口碑双收的车型，就是别克GL8，作为国内MPV市场绝对的标杆，GL8到底靠着什么支撑着它持续畅想近20年。

单看销量，GL8绝对是MPV领域的王者，在25万以上的MPV车型中，GL8销量占比

超过80%，30万以上车型占比近四成，在刚刚过去的8月，以14927辆的成绩继续保持较大幅度的领先。这样的成绩别说在MPV的细分市场，即便放在国内所有级别车型中，也绝对是拿得出手的，要知道其他例如轿车、SUV车型的市场存量远比MPV大得多，足以看出GL8的强势。

之所以销量如此出色，和几点原因是分不开的，首先就是定位和对于细分市场的把控。

众所周知，为GL8打下江山的前几代的车型都是主打的商务领域，大多作为公司或企业的商务接待。这类用途的车型一般都有一个特点，就是用的比较狠，跑的里程多，逐渐GL8的可靠性、舒适性得到认可，并逐渐积累了不错的口碑，随之也建立了GL8在国内MPV市场的地位，即便主要用途是商务领域，依然受到了消费者认可，这也为后续走进家用市场奠定了良好的基础。

近几年随着家用7座市场兴起，加上GL8换代后，整体内饰变得更加精致、豪华，以及换装的2.0T发动机，在保证动力充沛的情况下兼顾了出色的燃油经济性，GL8的市场开始逐渐从商务向家用发展，如今GL8作为家用的占比已经超过了纯粹的商务用途。这就要说到GL8在换代后对于市场需求的洞察。

目前，GL8的产品布局由商旅车、ES和Avenir组成，实现了从20-45万元大型MPV市场的全面覆盖，全系2.0T发动机、满足国六b排放、8年或16万公里超长质保，绝对是傲视这个级别的杀手锏。当我们横向对比这个价位区间的MPV时，却发现很难找到一台能打的车型，即便奥德赛和艾力绅两兄弟联手，也远远赶不上GL8的销量。除此之外，唯一能有一定竞争关系的就是奔驰V级，但奔驰V的起售价就达到了47万，对比45万的GL8 Avenir版本，无论配置、豪华性、舒适性、保值率等各方面，奔驰V都占不到任何便宜。所以可以想象，在20-45万这个价位中，GL8几乎成为7座MPV唯一的选择。

前面也提到了奥德赛和艾力绅两款车型，不能否认换代后奥德赛也好，艾力绅也罢，产品力都是不错的，内部乘坐空间不错，第二排和第三排的舒适性也不错，但相比GL8最大的短板是两点，一是车身尺寸，二是品质。严格来说GL8已经比这两台车高了一个级别。

可以看到，这样的车身尺寸如果放在轿车领域，基本上相差快两个级别了，所以即便日系车对于内部空间的挖掘再擅长，在先天尺寸的差距上，也不可能比GL8表现更好，更何况GL8本身的内部空间利用率就不错，在全面的尺寸优势下，保证内部乘坐空间的同时，为后备厢预留出了相当可观的容积，常规容积就有521L，最大可扩展至1650L。既然选择了7座MPV，必然经常会用到第三排，所以此时的后备厢空间将非常影响实用性。或是当全家人需要外出旅行时，可观的后备席容积，能保证带上更多人的行李和物品，适应日常更多的用车场景。

除了空间之外，GL8另一大优势就是品质。举个例子，当坐进奥德赛或艾力绅车内，尤其行驶过程中，从隔音、滤振、舒适性这几方面来看，给人的感觉就是一台20多万车型该有的表现，没有太多高级感，尤其隔音，一直以来都是本田的弱项，即便是这两台MPV也不例外。GL8不同，它所呈现出的高级感和车厢内的静谧性远超这个价位的水平，甚至可以和豪华车看齐。别小看品质方面的优势，同样是GL8从前几代车型一直延续下来的优良传统，毕竟选择7座MPV的用户，大多都是家庭事业到了一定阶段，对生活品质有较高要求的，而GL8也恰好契合了这部分消费者的用车需求。

当然，以上可以看作是GL8碾压同级的绝对优势，不过在很多看不到的地方，GL8同样下足了功夫，例如车内五星空气质量评价，采用BFI一体化车身结构技术打造出的超高强度车身，以及各项安全驾驶装备的辅助，都让GL8的产品力变得更加均衡。

总结： GL8的成功不是靠着某一方面的突出，作为一台MPV，GL8几乎把每一方面都做到了尽善尽美，无论从品牌、受众、空间、品质等各个方面，都挑不出任何问题。或许对于GL8来说，真正的对手只有自己，每次不断的超越和进化，都让它变得更加完美。