顺风车主是一个怎样的群体？

我曾经遇到过一个车主，85后，程序员，20万左右的车，每天上下班各接一单。他说“共享精神”、“环保意识”受之有愧，自己的初衷确实只是节约油费。我猜测这是大部分顺风车主的心态，大城市动辄20公里起的通勤距离，对开车上下班的人来说，也是一笔不菲的支出。找到顺路的人共担出行成本，给自己减负的同时，也给交通减了负。

所以，顺风车骨子里的先进性不言而喻！

但发展至今，为什么光“顺风车”三个字就让人心有余悸呢？新生事物除却诞生之初带给人们的新鲜感，在缺乏监管的自由环境中野蛮生长，其弊端必然会逐渐显露。2018年两起顺风车恶行安全事故更是给了行业致命一击，多家出行平台下架顺风车业务，而唯独掩盖在滴滴光芒下的嘀嗒出行经受住了政府的进驻检查、大众对顺风车的口诛笔伐、用户的信任考验，平稳过渡到了顺风车市场的下一阶段，并在发展关键点担负起了“参与制定顺风车行业标准”的重任。

那么，嘀嗒有什么“过人之处”可以顺利渡过这段市场动荡期呢？

究其原因，第一是嘀嗒始终坚持的运营初心。顺风车顾名思义是顺路才产生的合乘，因此嘀嗒严格审核车主背景，限制接单次数，保证平台内的车主均是有本职工作不靠顺风车维持生计的用户群体。该产品逻辑将一些想靠拉顺风车赚钱的社会闲散人士屏蔽在外，从源头上规避风险。第二嘀嗒一直倡导平等互助的顺风车车乘关系，以顺风车本质为核心，约束出行过程中的双方行为。

而反观一些其他平台，无约束无限制，致使顺风车沦为人们眼中便宜的“快车”。这些平台上不仅充斥着相当比例的“黑车司机”，还迫使真正的顺风车车主不得不付出专职司机般的精力来迎合乘客对顺风车的误解，严重破坏了顺风车市场的健康发展。

2019年，嘀嗒出行一直在做的就是“拨乱反正”，推动顺风车市场回归正轨。

7月份，嘀嗒上线“顺风车行业标准课题研究集思会”，邀请用户参与顺风车相关议题讨论。第一期议题讨论顺风车车乘关系，第二期讨论顺风车定价原则。从顺风车本质出发，明确车主与乘客的平等关系，充分考虑车主接单过程中的种种不易，向用户宣导车主不是专职司机，乘客的一些“服务要求”并不适用顺风车场景；同时在定价原则上充分考虑车主额外消耗的时间和精力，积极探求既符合顺风车本质又能激励车主接单的合理定价。

8月份，为了让用户更深刻参与到“行业标准”制定过程中，嘀嗒出行又发起了线下的“顺风车行业标准课题研究用户委员会“征集。经过层层筛选，9月1日，嘀嗒向大众公布了遴选出的12位用户委员会成员身份。12位成员均为顺风车资深用户，对顺风车产品有较为深刻的体验和理解，同时他们分别拥有法律、交通、安全生产、经济等与“顺风车行业标准制定”息息相关的专业背景。未来，12位成员将结合用户体验与专业技能参与到嘀嗒举办的线下联席课题研讨会中，和行业专家、学者、媒体代表一起，共商、共议顺风车行业标准。

9月1日，嘀嗒出行迎来五周年生日，为车主带去千万豪礼回馈车主对平台的信任、对顺风事业的支持。车主完成订单可获得积分，使用积分即可抽取蔚来ES8一周使用权、华为pro30、呼伦贝尔6日游等多种豪华大奖。

2019年来，嘀嗒一直在努力，让顺风车回归本来的模样，在合规基础上完善安全机制，帮助行业生态重新进入良性循环，期待新的顺风车行业标准能够为市场带来监管的同时也带来生机！