【名车|观察】捷达能否大捷?

文|李晓辉

捷达在中国由一款车型跃升为一个独立品牌之后,推出的首款车型VS5于9月4日在成都车展上正式宣布上市。

这是一款紧凑型SUV,官方指导价在8.48万-11.28万元。

价格甫出,令人惊叹,没想到最终价格比之前发布预售的价格又拉低了5千元,以至于很多媒体纷纷为自主品牌担忧,感叹竞争激烈。

如此一来,捷达VS5的起售价格比市面上自主品牌紧凑级SUV的价格普遍要低,哈弗H6、吉利博越、瑞虎7、荣威RX5等起售价都在10万左右,倒是传祺GS4略低于捷达VS5。

起售价差了近小两万元,这的确让捷达在自主品牌紧凑型SUV阵营中显出价格优势来。

再加上,VS5采用的是大众MQB模块化平台设计生产,其制造工艺和品质都是原汁原味的德国风,包括使用与大众相同的关键零部件,比如大众的EA211 1.4T涡轮增压发动机。可以说,有“大众基因”的存在。产品配置上,也借鉴韩系和自主品牌的性价比优势,加固了自身产品的竞争力等,这些都是VS5的加分项,其实这也是捷达品牌的核心资产和优势之所在。

由此看来,不管是在市场售价方面,还是在产品品质层面,加上背靠一汽-大众,拥有独立的营销体系和营销网络,优势明显。对自主品牌来说,的确多了一个“搅局者”。

其实,捷达品牌的诞生,是大众汽车在中国市场下的“特殊产物”,是大众汽车为加大渗透中国市场的“特别行动”,以此形成高、中、低市场的全布局。高有奥迪品牌,中有大众品牌,低就是捷达品牌。

所以,捷达,不管是之前的车型,还是如今的品牌定位,走的都是大众化路线,主要往二、三和四线市场渗透,目标用户锁定在25-35岁之间的首次购车人群。这和自主品牌之间必有竞争,且在所难免。

“新官上任三把火”,据悉,今年内,捷达品牌还会推出一款A+级SUV车型VS7及一款A级三厢轿车VA3。

豪杰并起,恶战难免。捷达能否大捷?

不可否认的是,捷达品牌对于中国市场是一个陌生的新品牌,新品牌于今年2月在德国狼堡宣布成立的。产品虽有大众基因加持,但毕竟不再悬挂大众品牌logo。捷达二字虽家喻户晓,但让消费者接受一个新的品牌,接受捷达的logo也是属于大众的,肯定会有个过程。

而自主品牌相较捷达品牌都是“老炮儿”,且经过多年的积累和沉淀,在设计、制造、智能网联等诸多方面并不比合资品牌差到哪里去,反而表现出强有力的竞争优势。

如今,中国的汽车市场早已今非昔比,中国自主品牌的制造水平也早已今非昔比。自主品牌不管是在知名度,还是美誉度方面,评价是越来越高。

回首过往,捷达车型曾是中国老百姓“老三样”的选择之一,彼时,可供选择的车型少,加上特殊的历史原因,造就了捷达的历史地位。而如今,属于捷达的时代过去了!捷达品牌仍用“旧黄历”掀开新品牌的篇章,新一代的年轻消费人群还有多少人会为之“疯狂”?

捷达品牌想在自主品牌市场中分得一杯羹,但留给捷达品牌的机会还有多少呢?

捷达品牌会成长和发展,中国自主品牌的脚步也不会停歇,且前进的步伐只能是越来越快。这样一来,捷达品牌带来的“鲶鱼效应”只会让赛场更显热闹。

最终捷达能否胜出?答案只有天知晓。

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