据悉在9月17日，工信部公式了申报第324批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的新产品。

在本次公示的报告中，申报新能源汽车产品的共有111户企业的299个型号，纯电动产品占比最大，共95户企业256个型号、插电式混合动力产品占比次之，共14户企业23个型号，最后是燃料电池产品，共15户企业20个型号。再次验证了商用车电动化，智能化的大趋势。

虽然此次参与申报的燃料电池产品不占多数，但我们细看这个榜单会发现，江铃重汽赫然在列。

本次江铃重汽申报两款燃料电池产品分别为4X2T燃料电池半挂牵引车和燃料电池厢式轻卡物流车。

此次上报的半挂牵引车车重8970KG,轴距为4200mm，最高时速为89KM/H，续航里程突破了300KM。能达到上述条件，离不开江铃重汽自身多项技术支持。

在这款氢能源重卡上，江铃重汽首次应用了大功率燃料电池，实现了裸堆110KW以上功率输出，燃料电池系统95KW 以上功率输出。

此外，高氢气存储质量-8个35Mpa高压气瓶组，则体现了身为氢能源重卡高续航的优秀特点。

另外考虑到行车安全的问题，在底盘的结构上特地安排了高耐腐蚀性、前后悬架与大杆径横向稳定杆的组合，即便发生意外也将最大程度上保证司乘人员的安全。

再看看这款氢能源轻卡，其燃料电池发动机系统由燃料电池、空气供应、氢气供应、冷却及电控等子系统共同组成，通过与外部储能电池、驱动电机结合便构成了燃料电池汽车动力系统。在这一动力系统加持下，最高车速达85KM/H，续航路程突破400KM，表现同样不凡。

对于江铃重汽进入氢能源行业这一举动，多数人始终抱有疑问。虽然目前新能源车为大势所趋，但就目前国内的行情而言，这种尝试是具有一定风险的，加上大众目前对氢能源技术的了解相对匮乏，无形中又增加了一些隐患。

但换一种角度去看，江铃重汽这一布局，其实也占据了氢能源市场的先机。

以目前国内新能源车市场上纯电动车，天然气车和氢能源车三足鼎立的态势而言，对比其他两者，氢能源车型所展现出的高续航，轻量化（氢气高热值的特性），充气快等优点则是另外两者一直在追求的。

如今江铃重汽已拔头筹，接下来如何布局，让我们拭目以待。